為(wei) 應對碳排放新規，油輪船東(dong) 能做的就是開慢點？

2023年02月08日 17時 航運界網

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BRS以為(wei) ，盡管很少有船舶按照設計速度航行，但這些規定仍對船隊規模產(chan) 生影響，並對油輪船東(dong) 收益帶來積極影響，鐵路運輸 上海空運，由於(yu) 未來幾年幾乎不會(hui) 有新造船投進運營。據悉，比利時油輪船東(dong) Euronav的第四季度盈利高於(yu) 預期（插進Euronav財報新聞鏈接），除了與(yu) 該規定相關(guan) ，還受益於(yu) 大型原油油輪運輸市場的恢複和原油季節性需求良好。尤其是在中國春節和放寬疫情防控措施後，中國的石油需求更加強勁。

航運界網消息，法國船舶經紀公司BRS表示，在市場長期低迷且油輪進行減排技術改造耗時較長的背景下，更多的油輪船東(dong) 傾(qing) 向於(yu) 選擇減速航行的方式，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，以應對新的碳排放規定。

據BRS先容，為(wei) 1艘油輪進行減排改造都需要耗時數年，在收益未能達到預期目標的情況下，油輪船東(dong) 更傾(qing) 向於(yu) 減速航行。在過往的幾年中，幾乎沒有油輪安裝風力輔助推進係統，也沒有普遍采用節能技術。假如市場持續低迷，這可能會(hui) 導致租賃頻率較高的油輪以更快的速度被擠出市場，但至少在2027年之前不會(hui) 出現這種情況。

全球船隊中，約有68%的船舶的建造時間早於(yu) 2015年。假如船東(dong) 選擇技術改造，船舶能效設計指數（EEDI）規則對這批船舶受的約束作用較小，由於(yu) 該規則的實檀越要為(wei) 了確保新造船能夠更加的省油，從(cong) 而促進節能減排目標的實現。

根據國際海事組織（IMO）的公告，自今年1月1日以來，所有船舶都必須計算其達到的EEXI，以衡量其能源效率；同時收集數據，報告其年度運營的CII及CII評級。具體(ti) 來說，從(cong) 今年開始，每艘船舶都需要進行從(cong) A到E的等級評定，連續三年達到D級或一年達到E級的船舶需要製定改造計劃。美國大宗商品巨頭旗下嘉吉航運（Cargill shipping）的航運業(ye) 主管總裁Jan Dieleman曾公然表示，今年將致力於(yu) 實現“綠色”財務指標，即在達到天氣目標和進步市場競爭(zheng) 力之間保持平衡。

船舶可以通過降低航速或進步效率來遵守船舶設計方麵的現有船舶能效指數（EEXI）和船舶操縱方麵的碳強度指標（CII）規定。但是，減速航行可能會(hui) 增加船舶燃料消耗，而技術改造又需要較長的時間，這與(yu) 船東(dong) 的未來規劃及盈利目標存在衝(chong) 突。

考慮到對中期船隊基本麵收緊的預期，以及IMO正預備控製最低效的船舶航行速度，BRS指出，EXXI和CII環保法規生效無疑將在未來兩(liang) 年收緊油輪船隊的運輸能力。