租賃業(ye) 不少從(cong) 業(ye) 者提到,在選擇和配置船舶資產(chan) 時應該前瞻性地進行優(you) 化布局,在客戶和項目的選擇上也要增強主動性。由於(yu) ,持續處在脫碳大環境下的船舶製造業(ye) ,船舶價(jia) 值在未來勢必會(hui) 發生明顯的分化。

　　從(cong) 參與(yu) 船舶租賃的各方聲音來看,目前,環保要求是業(ye) 內(nei) 在選擇和配置船舶資產(chan) 時普遍提及需要首先考慮的要素。

　　作為(wei) 金融船東(dong) ,中資金融租賃公司的船隊中不乏長達10餘(yu) 年租期的船舶。

　　2020年1月到2023年3月,從(cong) 要責備球船舶禁止使用含硫量超過0.5%的燃料的“限硫令”,到確定船舶的碳強度指標評級,國際海事組織(IMO)多次推出環保新規。據統計,2023年生效的國際海事組織(IMO)文件有5個(ge) ,均屬強製性文件。近期,頗受業(ye) 內(nei) 關(guan) 注的是今年1月1日EEXI和CII兩(liang) 項減碳措施的實施。有從(cong) 業(ye) 人士感歎,在新規背景下,高能耗船舶或降低航速或拆解退出,增加了航運市場尤其是運力真個(ge) 不確定性。

　　以前瞻性的視野進行“逆周期布局”是有難度的。需要考慮的因素很多,比如運價(jia) 、運力、通脹、地緣政治、港口擁堵情況、造船技術升級、大宗商品價(jia) 格、船舶處置方式、運營本錢等。

　　本質上,航運周期是市場對運力供需的預期變化。因此,基於(yu) 對環保要求以及其他複雜因素的考慮,船舶租賃要想穿越航運周期,須做到以下三點:首先,從(cong) 戰略全局謀劃,主動求新求變,做到變在前、想在前,提前做好應對各種變化的充分預備;其次,要夯實內(nei) 功,完善風險治理與(yu) 危機應對體(ti) 係,切實進步抵禦風險和周期波動的能力;最後,順應碳減排趨勢,切實開展與(yu) 低碳航運相關(guan) 的工作。例如,船舶配置向以LNG、新能源為(wei) 主的低碳船舶傾(qing) 斜;通過碳捕集、利用和封存,探索技術減碳的新模式;服務數字港口建設等等。

　　某金融租賃公司在年報中表露,其融資租賃船隊共有船舶32艘,均勻租約期限達到9.9年,其中散貨船12年、集裝箱船9.3年、成品油輪5年、LNG船11.3年。

　　如此高投進、長周期的船舶租賃項目,航運市場出現大幅波動時該如何避險?當下的熱門船型多年後假如不再是主流,船舶資產(chan) 價(jia) 值的巨大變化如何平衡?環保法規要求不中斷出現新變化,現有船舶老舊不符合要求,船舶技改方案如何製定?種種題目考驗著金融租賃公司的船舶全生命周期服務能力。

　　可以說,行業(ye) 景氣時,航運企業(ye) 普遍“順風順水”。行業(ye) 低穀時,如何開展多元化投資,打造堅實、安全的風控與(yu) 盈利模式,是航運企業(ye) 實現穩健運營甚至“彎道超車”的重要途徑。

　　誠然,船舶全生命周期服務體(ti) 係的建立具有相當的難度,包括航運公共服務機構、金融機構、稅收、海關(guan) 、法律等行政部分一直在向這個(ge) 目標努力。然而,這一目標的實現,不僅(jin) 需要作為(wei) 從(cong) 業(ye) 者的貿易銀行、金融租賃公司敏銳把握全球貿易發展趨勢和航運市場周期性波動,捉住變革的時間窗口,還需要完善的船舶登記製度和監管環境、船舶資產(chan) 交易流轉配套政策等外部支撐。