CEI往年推出,目的在為(wei) 全球貨主提供所需的數據,讓他們(men) 能夠為(wei) 自己的貨物做出明智的“綠色航運”決(jue) 策。該指數建立在即時AIS數據和單個(ge) 船舶規格的基礎上,涵蓋13條主要的航線,追蹤貨物運輸情況並計算排放足跡。在2018年初,使用基準值100將船舶與(yu) 貿易航線均勻值進行評分比較。

　　取得最大綠色進步(相對於(yu) 基準)的貿易是遠東(dong) 到美國東(dong) 海岸貿易,在2022年第四季度得分為(wei) 84.3。這是通過均勻船舶尺寸增加8.5%,均勻航速下降8.9%(1.5節)和裝載因素增加0.4個(ge) 百分點實現的。儘管後者的數字很小,但它表明船公司已經能夠填滿更大的船舶。Stausboll表示,在行業(ye) 的明星中,有一個(ge) 明顯的贏家。

　　CEI顯示大多數貿易的速度下降,符合市場環境惡化的趨勢。表現最好的貿易降低了足夠的速度來彌補較低的裝載因素,而沒有降低足夠速度的貿易表現最差。

　　陽明內(nei) 部指出透露,減碳工作能夠提前達成IMO製定的目標,是透過多方麵的努力,包括船舶採用球形船艏,改裝螺旋槳、主機降載、減速航行等,在貨載量減少時航速也跟著降低,讓每個(ge) 貨櫃產(chan) 生的碳排量維持在低水平。

　　回根結底,這不僅(jin) 有助於(yu) 拯救地球,還有助於(yu) 將他們(men) 定位在一個(ge) 非常艱難的市場中,這種市場看起來將繼續存在。其他航運公司無疑會(hui) 留意到這一點。觀察CEI在未來幾個(ge) 月中如何回應。

　　Xeneta在其網站上指出,這家台灣船公司是該行業(ye) 唯逐一家在所有CEI路線上得分低於(yu) CEI績效基線(在2018年第一季度設置)的主要參與(yu) 者。根據CEI,這是Xeneta和Marine Benchmark提供的獨特解決(jue) 方案,陽明找到了最佳的航行速度、填裝率和船舶大小之間的平衡。

　　近日,挪威航運市場情報基準平台Xeneta經過評選,公布陽明海運在2022年第四季度所有相關(guan) CEI(碳排放指數)覆蓋貿易中是貨櫃船運行業(ye) 的No.1(第一名)

　　她指出,“陽明海運在改善其環境表現方麵表現出了其承諾和技能,所有其他航運公司在季度中至少有一個(ge) 貿易得分超過100,而陽明的最高得分為(wei) 97.5,在北歐和遠東(dong) 之間。在另一端,他們(men) 在遠東(dong) 到美國東(dong) 海岸走廊中取得了令人印象深刻的60.85 CEI數字。在越來越注重ESG的市場中,這種表現可以創造真正的競爭(zheng) 上風。”

　　因此,在遠東(dong) 地區,裝載量下降了4.5個(ge) 百分點。然而,並沒有降低速度(因此沒有降低排放)來抵消這一點,因此效率受損。這些關(guan) 鍵前程貿易的CEI均勻增加了6%。但是,這是一個(ge) 重要的“但是”,在2018年的表現背景下,所有這些貿易仍然表現出改善,得分進步了3.4%至15.7%之間。“因此,已經取得了很大成就,但還有很多工作要做。”

　　Xeneta航運分析師Emily Stausboll表示,該行業(ye) 正在朝著正確的方向發展,但各種得分情況顯示進展遠非一帆風順。她評論說,隻有一個(ge) 貿易在2022年第四季度的CEI高於(yu) 2018年第一季度,即從(cong) 美國東(dong) 海岸到北歐的貿易(CEI為(wei) 108)。然而,我們(men) 看到了一些季度性的挫折,例如來自遠東(dong) 的貿易,其中五個(ge) 主要貿易中有四個(ge) CEI得分變差(增加)。要弄清原因,我們(men) 需要考慮整體(ti) 市場環境。她指出:“弱勢基本麵打擊了需求,影響了貨量。”

　　實際上陽明在推動環境永續發展,減碳成效早已呈現佳績,公司透過船體(ti) 優(you) 化、環保新船布建、最適航速控製、聰明化監控係統引進與(yu) 現成船改裝等治理性措施,營運船舶於(yu) 2021年二氧化碳排放強度較2008年減少57.38%,提前達成國際海事組織(IMO)2030年降低40%的目標,且持續朝著2050年降低70%的目標努力。