“太平洋航線、中歐航線及大部分的航線簽約基本已經完成既定的目標，太平洋航線簽約貨量占比預計六至七成，中歐航線預計五至六成。今年供給鏈持續受到衝(chong) 擊，使得貨主更看重未來供給鏈的穩固，而非以前隻看簽約價(jia) 高低。有些客戶會(hui) 製定供給鏈目標，希看能找到可靠的供給鏈、可靠的同盟、可靠的船公司來構建長期合作關(guan) 係。選擇簽長約的客戶，認可船公司的服務和價(jia) 格，也理解船公司本錢在明顯上漲。”

　　首先是從(cong) 整體(ti) 市場來看，集裝箱航運市場公司所麵臨(lin) 的風險和挑戰一定程度大於(yu) 更多依靠國內(nei) 市場的公司，今年中遠海控分派股息占股東(dong) 權益比重超過10%，即使是與(yu) 市場上其他大比例分紅公司相比，也屬於(yu) 相當高水平;

　　“國內(nei) 疫情對於(yu) 貨量有階段影響，但從(cong) 船公司的裝載率以及市場運價(jia) 趨勢來看，還是相對穩定。今年全行業(ye) 新交付運力仍然有限，預計約為(wei) 100多萬(wan) 標準箱，且多數集中在第三季度和第四季度交付，新增運力無法緩解供給緊張的局麵，由於(yu) 海外的港口還在擁堵，比如美西、美東(dong) 、歐洲地區。基於(yu) 供需基本麵的判定，對後市總體(ti) 維持樂(le) 觀。”

　　往年大賺近千億(yi) 的中遠海控，近日卻因分紅題目，遭遇了部分中小股東(dong) 的喊話和抗議。在本日上午的股東(dong) 大會(hui) 上，公司治理層對股東(dong) 關(guan) 切的分紅、運價(jia) 等題目進行了回應，表示此前的利潤分配方案已經兼顧了可持續發展和股東(dong) 公道回報的考慮。

　　此外，對於(yu) 投資者較為(wei) 關(guan) 心的簽約和運價(jia) 趨勢，中遠海控副總經理陳帥稱，總體(ti) 來說，今年的簽約形勢跟展看都非常不錯。

　　第二是對標業(ye) 內(nei) 同行而言，中遠海控發展曆程較短，發展速度快但積澱較為(wei) 薄弱，杠杆水平較高，2021年底公司資產(chan) 負債(zhai) 率水平57%，高於(yu) 行業(ye) 優(you) 秀公司30-40%的區間。需要繼續加大經營積累，持續增厚權益資本，以優(you) 化資產(chan) 和財務結構，鞏固在行業(ye) 的競爭(zheng) 力;

　　股東(dong) 提問環節伊始，分紅話題便被投資者拋出，一位股東(dong) 稱：“持有公司股票好多年，麵對公司股價(jia) 的起起伏伏和長期不分紅，一直相信公司，往年效益這麽(me) 好，才分這點錢，作為(wei) 股東(dong) 挺不滿足。”

　　中遠海控總會(hui) 計師張銘文回應表示，公司經曆多年行業(ye) 低穀和無序競爭(zheng) 後，近兩(liang) 年業(ye) 績得以明顯改善，國際物流，往年EBIT(息稅前利潤)為(wei) 全球行業(ye) 第一，2021年末，公司規模淨資產(chan) 為(wei) 1330億(yi) 元，國際物流，派息已經占到公司淨資產(chan) 的10.5%，在A股也屬於(yu) 比較高的水平，充分體(ti) 現了公司董事會(hui) 在做好產(chan) 業(ye) 經營的基礎上，積極回報與(yu) 股東(dong) 共享發展成果的意願。

　　最後從(cong) 公司自身控風險、謀發展角度而言，在新冠疫情反複、全球通脹、地緣政治等多重因素影響下，全球供給鏈的不穩定性加劇，經濟波動、資本市場波動大，公司特別是核心子企業(ye) ，需要公道增厚權益資本以應對未來不確定性和各項投資。

　　中遠海控2021年年報顯示，公司實現營業(ye) 收進3336.94億(yi) 元，同比增長95%;實現回屬於(yu) 母公司股東(dong) 的淨利潤892.96億(yi) 元，同比增長約8倍，同日發布的現金分紅方案顯示，公司擬派發現金紅利139.32億(yi) 元，占當年度回屬於(yu) 上市公司股東(dong) 淨利潤的15.6%。這一分紅比例引發了部分中小股東(dong) 的不滿，甚至有KOL在財經平台呼籲，於(yu) 本日的股東(dong) 大會(hui) 上投反對票。

　　第三是從(cong) 自身財務狀況來看，公司模擬期末分紅後的資產(chan) 負債(zhai) 率將達到59%，與(yu) 同行相比仍有優(you) 化空間，旗下公司資金債(zhai) 務結構並不均衡，部分企業(ye) 負債(zhai) 率偏高。為(wei) 達到早日分紅目標，下屬的重要子企業(ye) 幾乎都安排了大比例、甚至全額的利潤分配，從(cong) 而彌補了曆史上超200億(yi) 虧(kui) 損。中遠海控控股平台期末貨幣資金減往後續需要回還的並購貸款，結餘(yu) 大概是200億(yi) ，控股平台的境內(nei) 外資金550億(yi) 左右，並購貸款債(zhai) 券350億(yi) 。考慮還有期末近50億(yi) 元的遞延稅款，基本上可用資金都用於(yu) 年度利潤分配。

　　張銘文給出了四個(ge) 維度的具體(ti) 解釋：