能取得這樣的成績，專(zhuan) 家以為(wei) ，主要原因是由於(yu) 地緣政治衝(chong) 突導致的油價(jia) 上漲，使得高低硫燃料油之間的價(jia) 差明顯增長。美國shipping stock分析師估計，海運費，裝有脫硫塔的Supramax散貨船天天可節省4,000至6,000美元。

　　近期，幹散貨船東(dong) Safe Bulkers決(jue) 定為(wei) 其18艘散貨船加裝脫硫塔。清潔器製造商瓦錫蘭(lan) 也稱其對脫硫塔的愛好正在增加。

　　“我們(men) 很興(xing) 奮地報告，截至6月底，我們(men) 在2.5年內(nei) 收回了2.5億(yi) 美元的脫硫塔投資。”Petro Pappas 在公司半年業(ye) 績公告中評論道，"這些脫硫塔在可預見的未來將進步我們(men) 的盈利能力。”

　　收回的2.5億(yi) 美元投資中包括為(wei) 安裝脫硫塔係統停靠船塢時的租金和所有相關(guan) 的資本支出。

　　據報告稱，這隻由128艘船組成的船隊均勻天天的運費是30,451美元，而一年前為(wei) 22,927美元。

　　自IMO2020限硫令生效以來，脫硫塔安裝話題就一直處於(yu) 風口浪尖。是改用超低硫燃油，還是安裝脫硫塔裝置繼續使用高硫燃料油?哪一種更具經濟效益是船東(dong) 最為(wei) 關(guan) 注的題目。

　　如今，這家幹散貨船東(dong) 為(wei) 其52,000載重噸至210,000載重噸的128艘散貨船隊中94%的船隻安裝了脫硫塔，並且從(cong) 中獲得了高額收益。

　　而對於(yu) Star Bulk來說，最值得驕傲的是，他們(men) 僅(jin) 用了2.5年就收回2.5億(yi) 美元的脫硫塔改造費用。

　　近日，希臘幹散貨航運巨頭Star Bulk發布了其2022年第二季度和上半年財報。報告裏顯示，Star Bulk上半年實現總收進7.78億(yi) 美元，淨利潤為(wei) 3.71億(yi) 美元，132%!僅(jin) 第二季度就實現了總收進4.17億(yi) 美元，同比增長34%!

　　早在2018年，為(wei) 了應對2020全球限硫規定，Star Bulk就為(wei) 其船隊購置了22套脫硫設備。盡管針對脫硫塔的爭(zheng) 議不中斷，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，但是Star Bulk仍然堅持了自己的道路。Star Bulk總裁Hamish Norton曾表示：“安裝脫硫塔毫無疑問是一項困難的工作，過程中也經曆了一些意外的坎坷，這一點我們(men) 也預料到了。但是，整體(ti) 的體(ti) 驗還是挺不錯的，終極的技術效果也很好。”