“海王”賺得夠多，這次也分得大方，但市場仍然擔心，國際貨運 空運價(jia) 格，身處強周期性的海運行業(ye) ，中遠海控能不能繼續賺下往。

而在此次分紅方案公布後，中遠海控股吧也一改此前的“討伐者眾(zhong) ”，多有股友留言稱“良心”“終於(yu) 等到你”。

陳欣則在前述文章中分析以為(wei) ，盡管集裝箱航運在中長期或麵臨(lin) 整體(ti) 供給過剩的題目，但三大班輪同盟可通過“空缺航行”削減運力供給，在需求下跌時維護運價(jia) ，大幅削弱集裝箱運價(jia) 波動的下行周期性。此外，疫情對供給鏈的衝(chong) 擊迫使更多貨主簽約長協價(jia) ，也降低了班輪公司業(ye) 績的波動性。

但該解釋並未得到中小股東(dong) 廣泛認可，在關(guan) 於(yu) 分紅表決(jue) 投票環節，持股5%以下的參會(hui) A股股東(dong) 中，投出了高達6.01億(yi) 股的反對票，占比達60.25%。

關(guan) 於(yu) 後市的運價(jia) ，公司並未正麵回應財聯社記者的置評請求，僅(jin) 表示預計下半年集運需求增速將保持平穩、供給鏈將進一步穩定。

對於(yu) 業(ye) 績增長，中遠海控將其回因於(yu) 上半年國際集裝箱運輸供求關(guan) 係較為(wei) 緊張，主幹航線出口運價(jia) 保持高位運行。

更引人關(guan) 注的是，公司將進行10年來首次中期分紅，每股派發現金紅利2.01元（含稅），合計派發現金紅利約323.44億(yi) 元，分紅金額約占上半年回母淨利潤的50%。而上年末的這一分紅金額為(wei) 139.32億(yi) 元，比例僅(jin) 為(wei) 15.6%，曾引發大量中小股東(dong) 的不滿。

中遠海控昨日晚間表露的中報顯示，今年上半年，公司實現營業(ye) 收進2107.85億(yi) 元，同比增長51.36%；實現淨利潤647.22億(yi) 元，同比增長74.46%。其中，Q2單季度淨利371億(yi) 元，環比增長34%，刷新曆史新高。公司主營的集運業(ye) 務毛利率為(wei) 47.32%，同比提升9個(ge) 百分點。

時間回溯到今年5月，公司的年度股東(dong) 會(hui) 上，麵對中小股東(dong) 對分紅過低的責難，中遠海控總會(hui) 計師張銘文給出的解釋是，公司相對同行的資產(chan) 負債(zhai) 率較高，而較少分紅能夠幫助公司控製財務杠杆，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，且公司已經給重要子公司安排了大比例的利潤分配，以彌補曆史虧(kui) 損題目，並無太多的可用資金用於(yu) 分紅。

中遠海控副總經理陳帥也在前述股東(dong) 會(hui) 上稱，太平洋航線、中歐航線及大部分的航線簽約基本已經完成既定的目標，太平洋航線簽約貨量占比預計六至七成，中歐航線預計五至六成。且今年供給鏈持續受到衝(chong) 擊，使得貨主更看重未來供給鏈的穩固，而非以前隻看簽約價(jia) 高低。選擇簽長約的客戶，認可船公司的服務和價(jia) 格，也理解船公司本錢在明顯上漲。

同時，董事會(hui) 還提議未來三年（即2022年至2024年），團體(ti) 年度內(nei) 分配的現金紅利總額應占公司當年度實現的回屬於(yu) 上市公司股東(dong) 淨利潤的30%至50%。需留意，該規劃的分配基準由此前的可分配利潤改為(wei) 了回母淨利潤。

上海交通大學上海高級金融學院教授陳欣近日撰文表示，2021年中遠海控較低水平的分紅決(jue) 策，暗示公司存在治理層和股東(dong) 間的代理題目，該本錢也反映在公司較低的市場估值上，未來公司或可通過增加分紅比例，提升公司對外部股東(dong) 的價(jia) 值。

公司方麵稱，在需求方麵，固然有地緣政治和高通脹帶來的不確定性，但預計全球集裝箱運輸需求增速仍將保持在較為(wei) 平穩的水平；運力供給方麵，隨著集裝箱船隊運營效率的逐步提升，結合下半年新船交付的變化，全球有效運力供給則將有所增加。而現有船舶能效指數（EEXI）、營運碳強度指標（CII）等國際環保新規生效後，將在較長時期內(nei) 對航運業(ye) 有效供給形成一定約束。

千呼萬(wan) 喚始出來，業(ye) 績續創新高的“海王”終於(yu) 給出“良心”分紅。

根據德魯裏最新一期的全球航運市場報告提供的數據，世界集裝箱運價(jia) 指數（WCI）上周已經錄得連續第27周下跌，且環比跌幅再度擴大。而最新的上海集裝箱運價(jia) 指數（SCFI）則較前一周下跌8.03%，創下疫情以來最大單周跌幅。大摩也在近日發布報告，稱航運周期已見頂，並預期運費未來一至兩(liang) 年回複正常。