為(wei) 何斥巨資造船，在上述調研會(hui) 上，樂(le) 歌股份給機構投資者算了一筆經濟賬：首先，國際物流，租船本錢非常高，半年到一年的短租報價(jia) 接近10萬(wan) 美金/天，普遍在5萬(wan) 美金/天以上;三年以上長租報價(jia) 3萬(wan) 至4萬(wan) 美金/天。一年租金超過1000萬(wan) 美金，按船造價(jia) 3200萬(wan) 美金計算，租三年就可以把船買(mai) 下來。

　　1月27日晚間，樂(le) 歌股份發布公告，為(wei) 進一步提升公司競爭(zheng) 力，加速公司境外業(ye) 務發展，公司擬與(yu) 國內(nei) 一流船廠簽訂1艘1800TEU集裝箱船舶建造合同，上述集裝箱船舶建造總價(jia) 3260萬(wan) 美元(合計人民幣約2.07億(yi) 元)。

　　僅(jin) 能滿足目前一半需求量

　　值得關(guan) 注的是，樂(le) 歌股份表示，造船投進運營後，不用過多擔心後續貨源題目，樂(le) 歌美國倉(cang) 庫32萬(wan) 平方米的庫收留，按照一年周轉四次，有1.8萬(wan) 個(ge) 高櫃出進庫，今年倉(cang) 庫繼續擴收留。建造的快船假如按照明年2季度投進運營，也僅(jin) 僅(jin) 能夠滿足現在需求量的一半。

　　除主營人體(ti) 工學工作站係列產(chan) 品外，布局跨境電商公共海外倉(cang) 等創新服務也是樂(le) 歌股份近幾年發力的重點。樂(le) 歌股份董事長項樂(le) 宏坦言，樂(le) 歌造船實際是海外倉(cang) 業(ye) 務的延伸，加速貨物出海和企業(ye) 資金流轉。

　　對此，在鄰近春節的一次機構調研會(hui) 上，樂(le) 歌股份首次回應稱，造船在戰略層麵是反複研究，謀劃很久的，不是一時衝(chong) 動，租船本錢高是最重要的原因，按照公司測算，租船三年的租金就可以把船買(mai) 下來。

　　樂(le) 歌股份同時透露，不排除後期增加造船的可能性。隨著客戶增加，未來的海外倉(cang) 和海運將穩健擴大，並將根據運營情況決(jue) 定增加的倉(cang) 多少是自有或者租賃。例如，船未來可以多航線，價(jia) 格回落之後可以租船或者再造。

　　三年租金就夠買(mai) 條船

　　由於(yu) 海外市場份額較大，加上產(chan) 品以大件為(wei) 主，海運費在樂(le) 歌股份的營收和利潤中均占比很高。受海運費持續走高影響，樂(le) 歌股份前三季度出現“量增利減”的情況。2021年三季報顯示，前三季度公司主營收進21.0億(yi) 元，同比上升72.27%，回母淨利潤1.24億(yi) 元，同比下降23.46%;扣非淨利潤9659.94萬(wan) 元，同比下降32.12%。

　　關(guan) 於(yu) 造船的資金來源，樂(le) 歌股份表示，主要來自正常生產(chan) 經營的淨利潤和適度的銀行借款。

　　最後，快船速度快。以前美西航線正常也需要1個(ge) 月航運、2個(ge) 月備貨時間，國際貨運 空運價(jia) 格，現在疫情期間很多港口停靠的大船需要2個(ge) 月航運時間，跨境電商企業(ye) 不得不備貨3個(ge) 月的庫存量，額外增加海外倉(cang) 的租金本錢和資金本錢。按照2個(ge) 月航運周期加上3個(ge) 月庫存量，單櫃租金加上資金本錢超過4000美元;1個(ge) 月航運周期加上2個(ge) 月庫存量也需要約2800美元本錢。相比較下，公司建造的快船半個(ge) 月可到美西倉(cang) 庫，按照快船15天航運周期加上1個(ge) 月庫存量，單櫃租金加上資金本錢僅(jin) 1300至1400美元。

　　其次，造船本錢低，從(cong) 寧波到洛杉磯采用快船，單個(ge) 高櫃的運營本錢在2500美元左右。同樣的航線，假如與(yu) 船公司談，到美西1年合約高櫃價(jia) 格8000美元，2年合約高櫃價(jia) 格7000美元左右。

　　“現在樂(le) 歌公共海外倉(cang) 業(ye) 務有300多客戶，經常麵對的題目是沒有倉(cang) 位，船公司也不會(hui) 和這些中小企業(ye) 往簽長協。”項樂(le) 宏表示，大量的中小企業(ye) 品牌出海是趨勢，樂(le) 歌股份未來牢牢圍繞“跨境電商+點對點國際海運+海外倉(cang) ”一體(ti) 化發展展開。