方修興副總經理又舉了一個實例，在建造第3艘1100TEU集裝箱船時，專門在碼頭開展了“試箱”，國際物流，不僅要克服白天吊車資源緊張所帶來的不利因素，而且船又處在水上漂浮不定，經常出現“卡箱”現象。若落箱速度過快，則會導致箱子與導軌“卡死”無法落位和吊出。為順利完成“試箱”任務，公司搭載部製訂周密計劃，同時避開吊車高峰期，特選擇在夜間時段進行“試箱”。“試箱”職員憑借豐富的經驗，再結合實際情況，利用手拉葫蘆連接吊鉤鋼絲繩和箱子吊鉤，及時調節箱子位置和箱體四個角的鋼絲繩長度，實現順利正確落箱，隻花了4個通宵，153箱位的“試箱”任務取行圓滿成功。此種做法將在後續的1100 TEU集裝箱船、1800 TEU集裝箱船順利開展“試箱”提供了實戰經驗。


日前，東南造船公司負責生產的副總經理方修興接受采訪時說，東南造船公司在船政重工黨委與經營班子的直接領導與大力支持和幫助下，順利地推動了各項工作。尤其廣大員工與工程隊密切配合，持續開展“爭優爭先爭效”活動，企業對職員配置更加科學化、對生產點節控製更加得力、對精度要求更加嚴格、對質量管控更加到位、對工序安排更加公道、對分段儲備更加充分、對船舶下水完整性更加完備。在此條件下，企業經營班子不中斷地總結經驗、推廣經驗，讓更多人共享經驗，又進一步促進了再創新。如今，1100 TEU集裝箱船的分段船台周期僅70天，碼頭周期壓縮至100天，進一步提升了船台與碼頭的利用率，這樣就更有利於打了一場“船海”攻堅戰。

來源：福建省船舶產業行業協會

東(dong) 南造船建造20艘船舶 涵蓋6大船型

2023年05月08日 17時 福建省船舶產(chan) 業(ye) 行業(ye) 協會(hui)

進進二季度，福建東(dong) 南造船有限公司（簡稱“東(dong) 南造船公司”）在馬尾與(yu) 連江冠海兩(liang) 地生產(chan) 基地，近千名工匠奮戰在車間、船台、船塢、碼頭、機艙、甲板等各個(ge) 工位上，國際物流，所涉及的船型有1100 TEU集裝箱船、1800 TEU集裝箱船、5000馬力混合動力船、94米敷纜船、22500噸散貨船、18500噸油化船，累計數目高達20艘，其中既有出口船，又有國內(nei) 船，堪稱是打了一場“船海”攻堅戰，也是三年疫情之後大幹快上的一道亮麗(li) 風景線。
當前，東(dong) 南造船公司在馬尾與(yu) 連江冠海兩(liang) 地生產(chan) 基地，形成了“你追我趕”造船攻堅戰新局麵，今年有看創產(chan) 業(ye) 產(chan) 值15億(yi) 元，實現交船14艘。