一大波訂單正在路上，韓國造船企業(ye) 開啟年末衝(chong) 刺模式

2019年12月26日 09時 航運界網

年末臨(lin) 近，為(wei) 達到年初訂立的接單目標，韓國各家造船企業(ye) 正全力以赴爭(zheng) 取更多訂單。

目前，現代重工集團正在與(yu) 多家客戶進行談判，爭(zheng) 取更多訂單，其中包括2艘LNG船備選訂單，可能會(hui) 在本周內(nei) 敲定。”
 

而在12月22日，現代重工集團宣布，接獲2艘17.4萬(wan) 立方米的LNG運輸船訂單。據了解，該訂單價(jia) 值3.76億(yi) 美元，兩(liang) 艘LNG運輸船長299米，寬46.4米，高26.5米，均使用雙燃料發動機，將由現代重工蔚山造船廠建造，預計於(yu) 2022年下半年交付。

在過去一周，現代重工集團共接獲18艘造船訂單，總價(jia) 值22億(yi) 美元。截至目前，現代重工集團已完成全年159億(yi) 美元接單目標的74%。

同樣，大宇造船也在本月贏得了大筆訂單。本月月中，大宇造船從(cong) 美國雪佛龍公司(Chevron)接獲一筆半潛式原油生產(chan) 裝備訂單。據了解，這是大宇造船自2014年以來，首次贏得海工裝備訂單。
 

此後不久，大宇造船從(cong) 挪威Avance Gas Holdings公司接獲2艘91000立方米LPG雙燃料VLGC，總價(jia) 值約1.6億(yi) 美元，預計於(yu) 2021年第四季度和2022年第一季度交付。

年初至今，大宇造船共接獲33艘造船訂單，總價(jia) 值61.1億(yi) 美元，其中包括10艘LNG運輸船、10艘VLCC、5艘超大型集裝箱船、2艘VLGC、5艘潛艇和1座半潛式原油生產(chan) 裝備。

另一家韓國造船巨頭的接單實力也不容小覷。三星重工一直是冰級船舶建造的市場領導者之一，在建造極地船舶方麵有著豐(feng) 富的經驗。截至目前，三星重工已接獲價(jia) 值71億(yi) 美元的造船訂單，完成全年78億(yi) 美元接單目標的91%，是韓國三大造船企業(ye) 中全年接單目標完成度最高的造船企業(ye) 。

在全球造船市場低迷的情況下，這三家韓國造船企業(ye) 的訂單表現令人印象深刻。根據克拉克森最近更新的數據，今年1月至11月的全球造船訂單為(wei) 2006萬(wan) CGT，相比於(yu) 去年同期的3172萬(wan) CGT，下降近37%。訂單量下降的原因之一是中美貿易爭(zheng) 端導致世界貿易量減少。此外，隨著環保力度加大和IMO 2020限硫令生效日期將至，各船東(dong) 也在推遲下單的決(jue) 策時間，這也導致了全球訂單量減少。

另一個(ge) 值得注意的點是，今年1月到11月，全球共計43艘LNG運輸船訂單，韓國造船企業(ye) 獲得其中33艘。卡塔爾和沙特阿拉伯等能源輸出國預計明年將訂購約100艘LNG船。今年處境艱難的韓國造船企業(ye) ，正準備在明年的新訂單中扭轉局麵。

目前，除韓國三大造船企業(ye) 之外，全球可以建造17萬(wan) 立方米以上容量LNG船的造船廠，還有中國的滬東(dong) 中華、以及日本今治造船、日本造船聯合（JMU）、川崎重工、三菱重工，剛剛重組完成的新中船集團旗下的江南造船與(yu) 大船重工也具備建造LNG船的實力。在明年的LNG船大單競標中，韓國造船企業(ye) 是否能夠像預想中的一樣，扭轉艱難的處境？

來源：航運界網