事實上，對於(yu) 集裝箱業(ye) 務的頹勢，中集團體(ti) 早有預料。

　　中集團體(ti) 能源、化工及液態食品裝備業(ye) 務主要經營主體(ti) 中集安瑞科收進實現整體(ti) 穩步增長，同比增長19.6%至人民幣49.71億(yi) 元。截至2022年3月底，中集安瑞科新簽訂單增長14.7%至55.1億(yi) ，在手訂單增長22.3%至190億(yi) 。

　　早前，中集團體(ti) 2022年度業(ye) 績說明會(hui) 上，中集團體(ti) 董事長兼CEO麥伯良對21世紀經濟報道等媒體(ti) 分析道，由於(yu) 2021年集裝箱透支太大，目前猜測今年行業(ye) 整體(ti) 負增長，集裝箱需求比較弱。

　　在道路運輸方麵，2023 年第一季度，中集團體(ti) 道路運輸車輛業(ye) 務的經營主體(ti) ——中集車輛(301039.SZ/01839.HK)業(ye) 績超預期，實現營業(ye) 收進人民幣 65.84 億(yi) 元，同比增長 28.29%。報告期內(nei) ，中集車輛在全球銷售各類車輛 36,386 輛/台套，同比增長 9.57%。

　　報告期內(nei) ，中集團體(ti) 能源訂單大增，海運報價(jia) 國際快遞，2023年第一季度能源相關(guan) 訂單新簽金額同比增長81%至106億(yi) ;在手訂單同比增長87%至445億(yi) ，清潔能源及海洋工程分部雙雙大增。

　　過往兩(liang) 年，受國外需求增長、船舶周轉率下降、港口擁堵、物流不暢等因素影響，海運報價(jia) 國際快遞，航運市場持續火爆，集裝箱出現“一箱難求”的局麵，運價(jia) 也屢創新高。但自 2022 年下半年以來，供需緊張的局麵逐漸緩解。

　　在海運景心胸疲弱的環境中，中集團體(ti) 的多元化經營戰略效果逐漸凸顯。

　　此外，2023年第一季度，中集團體(ti) 海產(chan) 業(ye) 務也訂單不中斷，其一季度新增生效訂單10.84億(yi) 美元(包括海上風電8.5億(yi) 美元，清潔能源0.48億(yi) 美元，滾裝船1.7億(yi) 美元，FPSO模塊0.16億(yi) 美元)，對比往年同期4.94億(yi) 美金實現119%的增長;累計持有在手訂單價(jia) 值47.6億(yi) 美元(非油氣業(ye) 務占比65%)，相比往年同期22億(yi) 美金實現116%的增長。

　　不過，中集團體(ti) 也指出，截至目前，隨著海外前期往庫存效應逐漸減弱的影響、疊加傳(chuan) 統運輸旺季的即將來臨(lin) ，全球集裝箱貿易和市場已呈現企穩回熱跡象。

　　報告內(nei) 收留顯示，2023 年一季度，公司主營收進為(wei) 266.5億(yi) 元，同比下降25.05%;回母淨利潤1.6億(yi) 元，同比下降90.61%。

　　該業(ye) 務業(ye) 績大幅增長主要源於(yu) 半掛車業(ye) 務在北美市場維持增長態勢，同時國內(nei) 市場隨物流市場回熱毛利率呈現提升趨勢;專(zhuan) 用車上裝業(ye) 務市場需求尚處於(yu) 低位，後續隨著國內(nei) 基建項目陸續開工，重卡市場將呈現回熱跡象。

　　在能源領域，中集團體(ti) 2023年年初提及其能源5年戰略發展規劃，通過對氫能、海上光伏、海上風電及儲(chu) 能等關(guan) 鍵領域進行全方位包圍式布局，提升其能源業(ye) 務的規模及收進占比。

　　在經曆了過往兩(liang) 年航運市場高繁榮後，4 月 27 日晚，中集團體(ti) (000039.SZ)發布了一份業(ye) 績下滑的一季報。

　　聲明：轉載此文是出於(yu) 傳(chuan) 遞更多信息之目的。若有來源標注錯誤或侵犯了您的正當權益，請作者持權屬證實與(yu) 本網聯係，我們(men) 將及時更正、刪除，謝謝。

　　2023年第一季度，中集團體(ti) 集裝箱製造業(ye) 務產(chan) 銷量同比出現不同程度回落，其中標準幹貨集裝箱累計銷量8.25萬(wan) TEU，冷躲箱累計銷量1.21萬(wan) TEU。特種幹貨集裝箱累計銷量6.61萬(wan) 台，同比下降13.37%。新簽訂單價(jia) 格企穩在2000美金/TEU以上。

　　“(幹貨箱)下半年肯定會(hui) 比上半年好，但恢複到常態概率不太大。預計下半年需求會(hui) 比上半年增加大概一倍，達到常規年份的一半左右。價(jia) 格方麵仲春份已經企穩，目前單價(jia) 在2200美金/TEU以上，個(ge) 人判定價(jia) 格還會(hui) 往上走，下半年需求會(hui) 慢慢回來。”麥伯良猜測道。