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即亞洲-美東航線和亞洲區域內航線 -加拿大雙清
海運新聞 | 2023-03-28 02:34
圖源：ZIM 2023年全年業績預期 Eli Glickman先生總結道， “盡管全球宏觀經濟和地緣政治的不確定性，導致運價在過往幾個月急劇下降，以及供需失衡繼續推動集運市場的短期遠景布滿挑戰，但我們對以星的戰略布滿信心，並相信以星將在2023年繼續實現正的息稅前利潤。2023年全年，預計調整後的EBITDA為18億至22億美元，調整後的EBIT為1億至5億美元。" 僅從數據來看，這意味著以星預計今年EBITDA或將暴跌71-76%，EBIT則跌92-99%。換言之，假如你覺得2022年四季度集運市場表現差，而以星則預計2023年全年的EBIT還不及2022年四季度。以星表示，盡管承運箱量預計會同比增長，燃油本錢略低，但預計均勻單箱運費會明顯降低。 以星差異化盈利戰略 以星在全球班輪公司中獨樹一幟，並不努力在每個市場上運營，也不努力在規模和數目上競爭。相反，其運營戰略集中在：僅在選定的具有競爭上風的利基市場，為客戶提供最佳服務，真正做到“以客戶為中心”並最大化市場地位和盈利能力。具體而言，以星將重點放在了兩條重要的航線上。即亞洲-美東航線和亞洲區域內航線。 根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，以星排名第10，運營139艘集裝箱船，總運力56.21萬TEU，其中自有船舶8艘、租進船舶131艘。同時，與以星簽約的新造船達41艘，約35.12萬TEU。
2023年03月27日 10時 航運界網
航運界網消息，以星（ZIM）3月13日發布2022年第四季度和全年未經審計的財報。 2022年全年，以星承運箱量達338.0萬TEU，跨境鐵路 國際物流，同比下降2.9%；單箱運費達到3240美元，鐵路運輸 上海空運，同比增長16.3%；全年實現營業收進125.62億美元，同比增長17.1%；息稅前利潤（EBIT）為61.36億美元，同比增長5.5%；稅前利潤為60.27億美元，同比增長6.5%；全年淨利潤達到46.29億美元或每股淨利38.35美元，同比下降0.4%；調整後的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為75.41億美元，同比增長14.3%；調整後的EBIT為61.45億美元，同比增長5.6%。全年調整後的EBITDA和EBIT利潤率分別為60%和49%。2022年全年，以星自由現金流達到57.96億美元，同比增長18.8%。 僅從第四季度來看，以星承運箱量達82.3萬TEU，環比下降2.3%，同比下降4.1%；單箱運費達到2122美元，環比下降36.7%，同比下降41.5%；實現營業收進21.89億美元，環比下降32.2%，同比下降36.8%；息稅前利潤為5.85億美元，環比下降62.1%，同比下降72.4%；稅前利潤為5.58億美元，環比下降63.1%，同比下降73.2%；淨利潤達到4.17億美元，環比下降64.2%，同比下降75.6%；調整後的EBITDA為9.73億美元，環比下降49.7%，同比下降58.8%；調整後的EBIT為5.85億美元，環比下降62.4%，同比下降72.3%；調整後的EBITDA和EBIT利潤率分別為44%和27%。 分紅政策 以星總裁兼首席執行官Eli Glickman表示，“2022年對以星來說是一個特殊的年份，得益於差異化戰略和有吸引力的市場，全年實現了創紀錄的調整後的EBITDA和EBIT。分紅還是公司的優先事項，很興奮利用我們的強勁業績公布第四季度股息約為7.69億美元，即每股6.40美元。全年來看，公司分紅達到20.4億美元的股息，約占全年淨利潤的44%。" Eli Glickman補充道， “在過往兩年中，以星在集運市場繁榮期采取了重要步驟，以使以星能夠在市場正常化後可持續發展。特別是，以星采取了以具有吸引力條件鎖定新造船運力，並改善本錢結構。以星還進行業務多樣化，以確保可持續發展，並為股東創造長期價值。根據以星的全球利基戰略，不中斷審閱和調整網絡，以快速響應客戶不中斷變化的需求，利用不中斷變化的市場動態和新的增長機會，並最大限度地進步盈利能力。"
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