市場展看以星預計2023年和2024年運力供給將過剩，截至目前，隻有降速航行對運力過剩緩解有積極作用。

　　以星差異化盈利戰略以星在全球班輪公司中獨樹一幟，並不努力在每個(ge) 市場上運營，也不努力在規模和數目上競爭(zheng) 。相反，其運營戰略集中在：僅(jin) 在選定的具有競爭(zheng) 上風的利基市場，為(wei) 客戶提供最佳服務，真正做到“以客戶為(wei) 中心”並最大化市場地位和盈利能力。具體(ti) 而言，以星將重點放在了兩(liang) 條重要的航線上。即亞(ya) 洲-美東(dong) 航線和亞(ya) 洲區域內(nei) 航線。

　　2023年一季度，以星承運箱量達76.9萬(wan) TEU，環比下降6.6%，同比下降10.5%;單箱運費達到1390美元，環比下降34.5%，同比下降63.9%;實現營業(ye) 收進13.7億(yi) 美元，環比下降37.2%，同比下降63.0%;息稅前利潤(EBIT)為(wei) 虧(kui) 損1400萬(wan) 美元，而往年同期為(wei) 盈利22.43億(yi) 美元;稅前利潤為(wei) 虧(kui) 損6500萬(wan) 美元，而往年同期為(wei) 22.2億(yi) 美元;淨利潤為(wei) 虧(kui) 損5800萬(wan) 美元;調整後的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為(wei) 3.7億(yi) 美元，海運費，環比下降61.7%，同比下降85.3%;調整後的EBIT為(wei) 虧(kui) 損1400萬(wan) 美元;調整後的EBITDA和EBIT利潤率分別為(wei) 27%和-1%。

　　2023年全年業(ye) 績預期Eli Glickman總結道：“盡管麵臨(lin) 宏觀和行業(ye) 逆風，相信以星將在2023年繼續實現正的息稅前利潤。ZIM預計需求將複蘇，庫存將於(yu) 今年下半年開始補充，從(cong) 而改善運價(jia) 。鑒於(yu) 2023年下半年市場狀況的改善，ZIM仍維持2023年業(ye) 績預期，預計調整後的EBITDA為(wei) 18億(yi) 至22億(yi) 美元，調整後的EBIT為(wei) 1億(yi) 至5億(yi) 美元。

　　2023年一季度末，以星的自由現金流達到1.42億(yi) 美元，同比減少90.4%。

　　以星(ZIM)5月22日發布2023年第一季度未經審計的財報。

　　此外，最近需求的改善是積極的，假定需求增長1.4%，預計2023年貨運量將從(cong) 當前水平適度增長。

　　Eli Glickman補充道， “ZIM專(zhuan) 注於(yu) 進步我們(men) 的貿易和運營彈性，調整了船舶采購戰略，通過增加節能的新造船舶來改善本錢結構，這將徹底改變ZIM的船隊狀況，並推進我們(men) 的ESG目標。其中包括10艘15000TEU雙燃料液化自然氣船，非常適合我們(men) 的亞(ya) 洲到美東(dong) 的核心航線服務，以及36艘小型、 更通用的船舶，其中18艘也是雙燃料液化自然氣集裝箱船，這將使ZIM能夠運營最適合我們(men) 航線和服務的船隊。與(yu) 此同時，ZIM強大的資產(chan) 負債(zhai) 表和充足的活動性進一步使我們(men) 確信，即使在當前的行業(ye) 逆風中，ZIM也將保持強勢。"

　　ZIM總裁兼首席執行官Eli Glickman表示，跨境鐵路 國際物流，“在經曆了創紀錄的調整後的EBITDA和EBIT之後，ZIM的第一季度業(ye) 績反映了運價(jia) 的大幅下降和需求疲軟，尤其是從(cong) 往年開始的跨太平洋航線。固然集裝箱運輸的近期遠景仍然具有挑戰性，但ZIM在前一個(ge) 利潤豐(feng) 厚的市場時期采取的積極措施使ZIM現在處於(yu) 有利地位以應對這些挑戰，相信ZIM的差異化戰略終極將為(wei) 股東(dong) 帶來長期的可持續價(jia) 值。"

　　根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，以星排名第10，運營140艘集裝箱船，總運力58.4萬(wan) TEU，其中自有船舶8艘、租進船舶132艘。同時，與(yu) 以星簽約的新造船達40艘，約33.6萬(wan) TEU。