當地時間2019年10月11日，FAA局長史蒂夫·迪克森發表聲明：

　　我感謝Chris Hart主席和聯合管理局技術審查（JATR）成員對波音737Max的認證進行了原原本本的獨立審查。

　　作為(wei) 聯邦航空局局長，我將審查每一項建議並采取適當行動。

　　今天美國史無前例的安全記錄，是建立在航空專(zhuan) 業(ye) 人員願意接受艱難教訓並尋求持續改進的基礎上的。我們(men) 歡迎這種審查，並相信我們(men) 對這些努力的開放態度將進一步加強全世界的航空安全。印度尼西亞(ya) 和埃塞俄比亞(ya) 的事故是一個(ge) 沉重的提醒，提醒FAA和我們(men) 的國際監管夥(huo) 伴，必須努力不斷加強航空安全。

　　下麵節選自其中的第一部分，簡單翻譯了一下：

　　背景：

　　Background

　　2017年3月，聯邦航空管理局（FAA）向波音公司（波音）簽發了波音737-8MAX(B737-8MAX)的修正型號證書(shu) ，該證書(shu) 基於(yu) 波音737下一代（B737NG）的型號證書(shu) 。2018年2月，FAA批準了波音737-9MAX(B737-9MAX)。B737-8MAX和B737-9MAX以下統稱為(wei) B737MAX。

　　B737MAX與(yu) B737NG在設計上做了一些改變。這些變化包括(但不限於(yu) )CFM LEAP-1B係列渦扇發動機的加入、為(wei) 適應新發動機而進行的結構調整、先進技術的小翼、後部機身空氣動力學改進、電傳(chuan) 操縱擾流板和機動特性增強係統(MCAS)功能。總體(ti) 而言，B737MAX的設計改變提高了燃油效率，增加了航程，並降低了噪音。

　　2018年10月29日，獅航一架波音737-8MAX型客機JT610在印尼雅加達起飛後不久墜毀。2018年11月7日，美國聯邦航空管理局(FAA)發布了《緊急適航指令》(AD)2018-23-51，要求修訂B737MAX飛機飛行手冊(ce) (AFM)的適航限製和操作程序，以便在特定條件下，為(wei) 機組提供水平安定麵配平失控後的操作。

　　2019年3月10日，埃塞俄比亞(ya) 航空公司的302航班(ET302)，也是一架B737-8MAX，在埃塞俄比亞(ya) 首都亞(ya) 的斯亞(ya) 貝巴起飛後不久墜毀。2019年3月13日，美國聯邦航空局發布緊急命令，禁止B737MAX在美國運行。

　　由於(yu) 可能導致這些事故的因素有明顯的相似性，美國聯邦航空管理局航空安全副局長建立了一個(ge) 聯合局方技術審查(JATR)機構，來審查在B737MAX上飛行控製係統的型號認證。

　　JATR由獨立航空安全專(zhuan) 業(ye) 人士、國家運輸安全委員會(hui) （NTSB）前主席克裏斯托弗·哈特先生擔任主席。JATR小組的其餘(yu) 成員包括來自聯邦航空局的28名成員、2名美國國家航空航天局（NASA）成員和9名其他民航局（CAA）成員代表：

　　· Australia 澳大利亞(ya)

　　· Brazil 巴西

　　· Canada 加拿大

　　· China 中國

　　· European Union 歐盟

　　· Indonesia 印度尼西亞(ya)

　　· Japan 日本

　　· Singapore 新加坡

　　· United Arab Emirates 阿聯酋

　　FAA授權JATR審查在B737MAX認證計劃期間進行的工作，評估是否符合與(yu) 飛行控製係統及其接口相關(guan) 的適用適航標準，並在必要時對認證過程提出改進建議。聯邦航空局在成立JATR時特別關(guan) 注的是B737MAX上MCAS功能的功能、評估和認證。JATR小組考慮是否應用了適當的法規和政策，以及如何改進適用的法規和政策以提高安全性。

　　美國聯邦航空局沒有授權JATR對飛機所有方麵的整個(ge) 認證過程進行審查，也沒有要求該團隊對B737MAX複飛的相關(guan) 細節進行審查。美國聯邦航空局明確表示，JATR的創建與(yu) B737MAX複飛的決(jue) 定無關(guan) 。

　　JATR團隊大約從(cong) 2019年5月到9月進行了評估。該小組在這段時間內(nei) 進行了三次麵對麵的會(hui) 議，共計四個(ge) 星期，並在會(hui) 議之間通過電子方式交換了資料。該團隊聽取了FAA和熟悉B737MAX項目的波音人員的簡報，並對波音持有的認證合規文件和相關(guan) 數據進行了兩(liang) 次深入的審查。JATR小組還審查了適用的FAA法規和指南。工作團隊的調查結果和成員建議的匯編與(yu) 提供給審查小組的資料是相符的，並如期完成。