特別值得一提的是,川崎汽船表示,營業(ye) 收進增長的主要原因:幹散貨部分的運輸需求增加,包括汽車運輸業(ye) 務在內(nei) 的物流部分從(cong) 疫情的影響中恢複過來,此外得益於(yu) ONE在上半財年創紀錄的業(ye) 績。川崎汽船2022財年從(cong) ONE的分成達到6206億(yi) 日元(約46億(yi) 美元)。

　　在能源業(ye) 務板塊,由於(yu) 液化自然氣運輸船、油輪、煤炭運輸船和鑽井平台以及FPSO等業(ye) 務都在執行中長期租船合同,整個(ge) 能源運輸板塊收進和利潤保持穩定並實現同比增長。2022財年,川崎汽船的能源業(ye) 務實現營業(ye) 收進1002億(yi) 日元,同比增長11.7%,利潤98億(yi) 日元,同比增長106.6%;

　　按業(ye) 務板塊來看,2022財年,日本郵船集裝箱運輸業(ye) 務實現營業(ye) 收進2007億(yi) 日元,同比增長5.4%;經常利潤為(wei) 7913億(yi) 日元,同比增長7.8%。特別值得一提的是,日本郵船從(cong) 日本海洋網聯船務(ONE)分成收進達到7703億(yi) 日元(約57.03億(yi) 美元)。

　　2023/24財年全年,即2023年4月1日至2024年3月31日,日本郵船預計合並營業(ye) 收進從(cong) 26160億(yi) 日元下降至23000億(yi) 日元,減少3160億(yi) 日元或12.1%;預計營業(ye) 利潤從(cong) 2963億(yi) 日元下降至1280億(yi) 日元,減少1683億(yi) 日元或56.8%;預計經常利潤從(cong) 11097億(yi) 日元下降至2000億(yi) 日元,減少9097億(yi) 日元或82.0%;預計回母淨利潤從(cong) 10125億(yi) 日元下調至2000億(yi) 日元,減少8125億(yi) 日元或80.2%。

　　2022財年,日本郵船控製並運營122艘汽車船,其中自有52艘,租用70艘。在汽車運輸業(ye) 務板塊,由於(yu) 全球半導體(ti) 短缺和疫情對汽車產(chan) 量的影響正在逐漸減弱,運輸量與(yu) 上一財年同期相比有所增加。盡管由於(yu) 港口擁堵和海上惡劣天氣,一些航程受到影響,但由於(yu) 優(you) 化了船舶調度和運營,船舶利用率有所進步,業(ye) 務也靈活地響應了客戶的需求。在汽車物流業(ye) 務中,隨著整車銷量的回升,每個(ge) 國家的處理量都有所增加。此外,公司在每個(ge) 國家的分支機構都通過收購新業(ye) 務和投資來進步盈利能力。

　　ONE在下半財年受到了運費大幅下跌和貨運量下降的影響,但ONE上半財年的強勁表現使其財務業(ye) 績超過了上一財年。基於(yu) 此,川崎汽船物流板塊的收進和利潤均同比增長。2022財年,川崎汽船的物流業(ye) 務實現營業(ye) 收進5197億(yi) 日元,同比增長36.7%,利潤6700億(yi) 日元,同比增長4.6%。

　　2022財年第四財季,即2023年1月1日至3月31日(一季度),日本郵船實現營業(ye) 收進5658.67億(yi) 日元(約42.38億(yi) 美元),同比減少6.4%,環比減少17.3%;營業(ye) 利潤469.46億(yi) 日元,同比減少33.8%,環比減少45.5%;經常利潤1038.24億(yi) 日元,同比減少65.9%,環比減少56.9%;回母淨利潤921.51億(yi) 日元(約6.9億(yi) 美元),同比減少70.9%,環比減少57.0%。

　　分板塊來看,盡管幹散貨市場出現一些波動,但川崎汽船努力加強市場風險治理,降低運營本錢,進步船舶運營效率,整體(ti) 幹散貨板塊的收進增長但利潤下降。2022財年,川崎汽船的幹散貨業(ye) 務實現營業(ye) 收進3122億(yi) 日元,同比增長12.9%,利潤達到216億(yi) 日元,同比下降9.0%。

　　日本郵船2023/24財年業(ye) 績預期

　　川崎汽船2023/24財年業(ye) 績預期

　　日本郵船(NYK)和川崎汽船(K LINE)在5月9日發布2022財年(即2022年4月1日至2023年3月31日)業(ye) 績。

　　川崎汽船表示,在幹散貨業(ye) 務板塊,盡管麵對多種不確定性,包括歐洲和美國的通脹、高利率、銀行業(ye) 危機和經濟衰退的擔憂等,以及俄烏(wu) 衝(chong) 突的持續,在中國經濟複蘇,以及新造船處於(yu) 曆史低位的背景下,由於(yu) 幹散貨市場供需平穩偏緊,預計市場將保持穩定。同時,川崎汽船將將努力通過進步船舶運營效率、降低本錢以及增加中長期合同來確保穩定的利潤。

　　日本郵船連續三個(ge) 財年業(ye) 績創紀錄,2022財年回母淨利同比增長0.3%

　　2022財年,日本郵船實現營業(ye) 收進26160.66億(yi) 日元(約193.68億(yi) 美元),同比增長14.7%;營業(ye) 利潤2963.50億(yi) 日元,同比增長10.2%;經常利潤(Recurring Profit)11097.90億(yi) 日元,同比增長10.6%;回母淨利潤10125.23億(yi) 日元(約74.96億(yi) 美元),同比增長0.3%。

　　2022財年第四財季,即2023年1月1日至3月31日(一季度),川崎汽船實現營業(ye) 收進2138億(yi) 日元(約16.0億(yi) 美元),環比下降13.1%;營業(ye) 利潤為(wei) 虧(kui) 損17億(yi) 日元;經常利潤489億(yi) 日元,同比下降34.3%;淨利潤566億(yi) 日元(約4.2億(yi) 美元),環比下降22.3%。

　　聲明：轉載此文是出於(yu) 傳(chuan) 遞更多信息之目的。若有來源標注錯誤或侵犯了您的正當權益，請作者持權屬證實與(yu) 本網聯係，我們(men) 將及時更正、刪除，海運報價(jia) 國際快遞，謝謝。

　　就汽車運輸業(ye) 務而言,盡管地緣政治風險和全球經濟放緩的風險仍將存在,但隨著芯片和汽車零部件供給的恢複,生產(chan) 和出貨量的同比複蘇趨勢預計將繼續。川崎汽船將繼續努力通過適當的船隊和航線調整等措施進步運營效率在整車運輸業(ye) 務中,由於(yu) 澳大利亞(ya) 對進口汽車的持續強勁需求,預計貨運量將增加。截至2023年3月底,川崎汽船控製並運營85艘汽車船,其中自有31艘,租用54艘。

　　在集裝箱船業(ye) 務中,隨著供給鏈的正常化,運費正在趨於(yu) 穩定。然而,由於(yu) 全球通貨膨脹和能源價(jia) 格上漲、主要在美國的利率上升以及歐洲和亞(ya) 洲的地緣政治風險,預計全球經濟的不確定性將持續。ONE將繼續密切關(guan) 注經濟環境,努力穩定經營,同時采取靈活措施適應供需波動。

　　2023/24財年全年,即2023年4月1日至2024年3月31日,川崎汽船預計合並營業(ye) 收進8700億(yi) 日元,減少7.7%;預計營業(ye) 利潤為(wei) 850億(yi) 日元,減少7.8%;預計經常利潤為(wei) 1300億(yi) 日元,減少81.2%;預計回母淨利潤為(wei) 1200億(yi) 日元,減少82.7%。

　　在碼頭業(ye) 務方麵,盡管出售了北美的幾個(ge) 碼頭,集裝箱滯期費的輔助收進在幾個(ge) 碼頭有所增加,並為(wei) 盈利做出了貢獻。

　　2022財年,川崎汽船實現營業(ye) 收進9426億(yi) 日元(約69.8億(yi) 美元),同比增長24.5%;營業(ye) 利潤788億(yi) 日元,同比增長347.7%;經常利潤6908億(yi) 日元,同比增長5.1%;回母淨利潤6949億(yi) 日元(約51.4億(yi) 美元),同比增長8.2%。

　　日本郵船表示,在集裝箱運輸市場,供需偏緊的市況一直持續到第二季度,從(cong) 夏季開始,由於(yu) 通貨膨脹和主要在歐洲和美國的消費品市場的高消費品庫存等多重因素的影響,運輸需求繼續明顯放緩,但隨著世界各地大多數港口擁堵的緩解,運力供給增加,因此現貨運費下降。ONE在最近受到了運費大幅下跌和貨運量下降的影響,但ONE上半財年的強勁表現使其財務業(ye) 績超過了上一財年同期。

　　在空運業(ye) 務板塊,由於(yu) 全球經濟持續放緩,以及客戶將部分海運貨物轉向空運的需求減弱,導致貨運量有所下降。由於(yu) 半導體(ti) 製造設備的運輸需求強勁,以及在有利的市場條件下達成的服務協議,運費繼續保持在高位,但包括燃料費用在內(nei) 的本錢有所增加,導致空運業(ye) 務整體(ti) 收進有所增加,利潤下降。2022財年前三財季,日本郵船的空運業(ye) 務實現營業(ye) 收進2180億(yi) 日元,同比增長15.5%,經常利潤為(wei) 618億(yi) 日元,同比減少16.5%。