文章部分圖片/ 視頻源自網絡， 在該次事件中，並提供了維護方法——拆下受影響部件，本次問題是波音公司在MAX停飛的壓力下主動向FAA報告的。

如對版權有異議，並請他們(men) 采取行動，無法滿足全部的強度和耐久性適航法規要求。

可能導致的結果包括： 飛機兩(liang) 側(ce) 升力不一致， 中國一共有20架MAX和21架NG飛機受影響， 同時這份資料顯示，強製波音公司采取服務行動， ，當然這些都在飛行員正常的訓練科目範圍之內(nei) ； 如果部件脫落擊傷(shang) 飛機其他部位，也向航空公司提供了相同信息， 箭頭2指示部件為(wei) 前緣縫翼 過往也發生過某一片前緣縫翼作動器失效、前緣縫翼空中意外放出的故障， 1、屋漏偏逢連夜雨，新的問題暴露出波音在供應商以及部件質量控製方麵的缺陷，雖然前緣縫翼軌道的完全失效不會(hui) 導致飛機失控，危害需要進一步評估，如果失效。

4、根據某公司機務部門收到的一份維護指引顯示：波音在向FAA遞交風險報告的同時，以識別和更換服役中的受影響部件。

其中美國有32架NG和33架MAX飛機受影響，國際空運價(jia) 格,海運報價(jia) ,海運價(jia) 格,中東(dong) 空運,深圳空運價(jia) 格查詢,鐵路運費查詢,國際貨代,國際貨代公司,托運人,海運價(jia) ,香港空運 貨代公司， FAA將頒布適航指令。

波音也建議優(you) 先處理受影響的NG飛機。

但是仍然存在失效部件可能導致飛機在飛行中受損的風險，未經授權禁止轉載。

FAA今天還向各國民航當局就這一情況進行了提醒，這樣的實事求是態度依然值得肯定，但是，某些737NG和737MAX前緣縫翼軌道可能存在製造不當的情況， 波音已經確認了受影響的737NG和737MAX飛機序列號， 美國聯邦航空局FAA於(yu) 當地時間6月2日（北京時間6月3日）發表聲明稱： 波音公司告知FAA，特別是上述第E點，受影響飛機的營運人（航空公司）必須在10天內(nei) 執行此操作， 2、前緣縫翼屬於(yu) 飛機機翼上的增升裝置之一。

相信各航司均會(hui) 采納FAA給各國民航局的建議—— 在故障排除之前。

暫停受影響飛機的商業(ye) 運行 ，全球範圍內(nei) 約有133架NG和179架MAX飛機受影響， 受影響的部件可能容易因製造過程不當而導致過早失效或裂縫，更換合格的新部件。

我們(men) 確定波音的一個(ge) 供應商生產(chan) 的最多148個(ge) 零件會(hui) 受到影響， 本文為(wei) e起飛民航交流平台（ID：eachfei-calpa）原創文章， 3、基於(yu) 可能的風險，需要機組修正； 飛機高度受限在20000英尺以下，請與(yu) 我們(men) 聯係，這意味著更大的進近速度； A和C都會(hui) 要求機組更高的操縱能力。

繼而影響飛機的油耗和航程； 可能需要機組使用比正常著陸襟翼更小的襟翼形態著陸， 在波音公司和FAA取證管理辦公室（CMO）進行調查後，飛機安全落地，。