馬士基首席執行官柯文勝(Vincent Clerc)上周四(4日)公布今年首季財報，息稅前利潤(EBIT)從(cong) 往年的73億(yi) 美元下降至23億(yi) 美元銳減68%，並直言今年首季就是全年最好的一季了。對此陽明海運前董事長謝誌堅分析，今年首季集裝箱船公司還有往年5月開始的年度長約運價(jia) 支撐獲利，今年5月新長約運價(jia) 少掉三分之二，且逼近本錢價(jia) ，後麵幾個(ge) 季度獲利是看減。

　　著名海運研究機構德路裏往年預估2022年全球集裝箱船公司獲利2900億(yi) 美元，結果是獲利2960億(yi) 元，估算得將當精準;德路裏預估今年班輪公司獲利僅(jin) 剩5.57%約165億(yi) 美元，明年則估算會(hui) 虧(kui) 損100億(yi) 美元。謝誌堅以為(wei) ，過往兩(liang) 年多集裝箱船公司累積獲利相當高，現在不會(hui) 輕易殺價(jia) 搶貨，會(hui) 通過減並班與(yu) 閑置船舶方式遏止運價(jia) 下跌，跨境鐵路 國際物流，因此市場情況不致於(yu) 太差。馬士基今年首季營收下降26%，從(cong) 193億(yi) 美元下降至142億(yi) 美元，息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)從(cong) 91億(yi) 美元下降至40億(yi) 美元; 息稅前利潤(EBIT)從(cong) 73億(yi) 美元下降至23億(yi) 美元。

　　謝誌堅指出，國際貨運 空運價(jia) 格，美國全國零售聯合會(hui) (NRF)估算，今年首季美國進口集裝箱量同比減少23%，第二季度預估減少16%，由於(yu) 往年下半年美國進口集裝箱量就開始明顯下滑，因此估計今年7月與(yu) 8月同比會(hui) 下降1-2%，9月數字還沒出來，但是可以確定的是貨量會(hui) 逐漸回升，也就是出現他之前所說的倒吃甘蔗現象，但甘蔗並不甜，由於(yu) 貨量回升不代表運價(jia) 也會(hui) 回升，關(guan) 鍵因素在於(yu) 今年船舶運力供給預估增長8.2%，但需求僅(jin) 增長約1.4%。不過謝誌堅以為(wei) 今年集裝箱航運市場也不全然沒有較大好轉的機會(hui) ，俄烏(wu) 衝(chong) 突一旦結束，或是告一段落，重建物資貨是一大商機。

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　　馬士基對公司今年全年業(ye) 績估算維持不變，指出第一季度市場特點是歐洲特別是北美地區持續往庫存，固然很難猜測確切的時間，但估計下半年貨量會(hui) 逐漸回升。該公司2023年息稅前利潤為(wei) 20億(yi) 美元至50億(yi) 美元，也就是估計有可能後麵三個(ge) 季度可能完全沒有獲利，全年獲利就靠第一季，但也有可能後三季共賺得約27億(yi) 美元。