泛洋海運並不是第一個(ge) 尋求投資航空業(ye) 的船東(dong) 。11月底，地中海航運(MSC)向意大利當局表示，鐵路運輸 上海空運，作為(wei) 私有化計劃的一部分，其對投資ITA航空公司不再感愛好。今年早些時候，MSC曾與(yu) 德國漢莎航空公司合作，競購這家意大利航空公司的股份。

　　一些韓國業(ye) 內(nei) 人解讀為(wei) ，本次交易為(wei) 泛洋海運母公司Harim團體(ti) 意圖進軍(jun) 航空業(ye) 的一步這然而，Harim表示，泛洋海運進股韓進KAL目的僅(jin) 是單純的投資。

　　近日，韓國最大散貨船船東(dong) 泛洋海運斥資9500萬(wan) 美元收購了大韓航空最大股東(dong) 韓進KAL公司超5%的股份，成為(wei) 最新一家對航空業(ye) 感愛好的船東(dong) 。

　　這家世界上最大的集裝箱船船東(dong) 最初以為(wei) 投資是擴大其郵輪和集裝箱運輸業(ye) 務以外的一種方式。

　　據悉，通過本次交易，泛洋海運對韓進KAL的持股比例增至5.8%。由於(yu) 此前韓進KAL曾卷進經營權糾紛，因此業(ye) 界對泛洋進股韓進KAL的行為(wei) 密切關(guan) 注。

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　　今年前三季度，泛洋海運累計實現營業(ye) 收進49996億(yi) 韓元(約合38.4億(yi) 美元)，同比增長59.3%，累計實現營業(ye) 利潤6324億(yi) 韓元(約合4.85億(yi) 美元 )，同比增長79.5%，創下該公司自2008年以來營業(ye) 利潤的最高紀錄。

　　往年，韓國Harim團體(ti) 曾試圖收購一家陷進財務困境確當地廉價(jia) 航空公司Eastar Jet，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，但終極競標失敗。

　　此外，今年5月，達飛海運花費2.54億(yi) 美元購買(mai) 了法荷航的股份，該公司首席執行官Rodolphe Saade稱此舉(ju) 大大加快了該團體(ti) 航空部分——達飛海運航空貨運的發展。

　　Harim Group相關(guan) 人士表示：“假如將錢存進銀行，利率約為(wei) 4%，但韓進KAL的營業(ye) 利潤正在改善，因此有看獲得更高的回報率。” 對於(yu) 進軍(jun) 航空業(ye) ，他誇大，此次投資與(yu) 收購大韓航空無關(guan) ，“你仍然可以半價(jia) 收購一家擁有國際航空運輸業(ye) 務運營證書(shu) (AOC)的公司。”