從(cong) 破產(chan) 重組到被Harim集團“領養(yang) ”，幾經波折的泛洋海運在麵對低迷依舊的全球航運市場時是否有信心重振？其將麵臨(lin) 的又是怎樣的命運？Harim集團董事長Kim Hong-kuk表示，不用怕，因為(wei) 泛洋海運船隊擁有與(yu) 國際大客戶簽訂的長達17年的長期運輸協議

　　泛洋海運破產(chan) 重組完成後又開始了新生活。Harim集團董事長Kim Hong-kuk表示將把泛洋海運打造成為(wei) 全球大宗商品運輸巨頭，對此，泛洋海運新任首席執行官Sung-Yob Choo也是信心滿滿。

　　結束破產(chan) 重組

　　原STX Pan Ocean命運多舛。自2013年8月其最大債(zhai) 主韓國產(chan) 業(ye) 銀行（KDB）向其開具一張2億(yi) 美元的空頭支票後，其先後經曆了被43億(yi) 美元禁錮、售股無人競購、至少有3艘船舶在境外被扣押等一係列事件。2013年10月，STX 集團拋售其持有的STX Pan Ocean股份後，KDB成為(wei) 原STX Pan Ocean的最大股東(dong) ，占股為(wei) 14.99%；去年1月，原STX Pan Ocean去“STX”帽，隨後向美國申請“破產(chan) 保護”，並獲韓國法院的批準；去年10月，在完成由法庭監管的破產(chan) 流程後，泛洋海運被掛牌出售，去年年底被韓國雞肉加工商Harim 集團“領養(yang) ”，後者以1萬(wan) 億(yi) 韓元競得泛洋海運。7月份，泛洋海運獲得首爾中央地區法院批準，宣布結束破產(chan) 重組。同月，Harim集團在其官網宣布泛洋海運為(wei) 其子公司。

　　但是，Harim集團僅(jin) 以1萬(wan) 億(yi) 韓元競得泛洋海運被疑價(jia) 格太便宜。5月份，泛洋海運主要股東(dong) 聯名上訴泛洋海運被賤賣，並指控KDB主席Hong Ki-Taek在Harim集團收購泛洋海運事件中玩忽職守。據悉，當時，與(yu) Harim集團一起參與(yu) 競購泛洋海運的隻有一家企業(ye) ，即私募股權投資基金JKL Partners，其他一些潛在收購方均未在最後一輪競標中出價(jia) 。

　　盡管泛洋海運疑被賤賣，但走出破產(chan) 保護程序，並被Harim集團“領養(yang) ”已是事實。在Harim集團的帶領下，泛洋海運將開始新的生活。

　　完成人事調整

　　上海國際航運信息中心研究員舒勝向《航運交易公報》記者分析，一家企業(ye) 進入破產(chan) 重組，大致有三個(ge) 方麵的原因：市場正值周期性萎靡、企業(ye) 債(zhai) 務集中爆發和經營管理不善。相較而言，前兩(liang) 個(ge) 因素均為(wei) 客觀因素，無法改變，而第三個(ge) 因素為(wei) 主觀因素，是可以改變的，因此，一家企業(ye) 要重組必將從(cong) 經營管理團隊開始。果不其然，泛洋海運的重組首先從(cong) 人事開始，其官網顯示，7月份，即泛洋海運結束破產(chan) 重組的當月，Sung-Yob Choo被任命為(wei) 新的首席執行官兼主席。據公開媒體(ti) 報道，泛洋海運原首席執行官Chun Il Yu是在原STX Pan Ocean2013年6月提出破產(chan) 申請的兩(liang) 天前上任的，卻在5個(ge) 月後宣布辭職。Chun Il Yu的辭職是在法院主導下企業(ye) 重組計劃的一部分，隨Chun Il Yu一同離開的還有原STX Pan Ocean 3名獨立董事。

　　Harim集團收購目的

　　作為(wei) 韓國最大的幹散貨運輸企業(ye) 原STX Pan Ocean的破產(chan) 表明幹散貨運輸市場嚴(yan) 重不景氣，直到泛洋海運破產(chan) 重組結束，全球幹散貨運輸市場仍沒有走出低穀時期。既然如此，Harim集團為(wei) 什麽(me) 還要收購泛洋海運？Kim Hong-kuk表示，該企業(ye) 雖然進入了法院破產(chan) 重組程序，但其船隊依然擁有與(yu) 國際大客戶簽訂的長達17年的長期運輸協議，包括淡水河穀和韓國浦項鋼鐵公司。

　　Harim集團收購泛洋海運的好處在於(yu) ：首先，有助於(yu) 增加Harim集團的銷售量。Kim Hong-kuk在接受媒體(ti) 采訪時曾表示，收購泛洋海運的目的在於(yu) 用5～6年將Harim集團的銷售額提高到10萬(wan) 億(yi) 韓元，約為(wei) 目前銷售額的7倍。Harim集團旗下有4家上市企業(ye) ，去年營業(ye) 總收入達到5.1萬(wan) 億(yi) 韓元。其次，有助於(yu) Harim集團減少成本支出。Kim Hong-kuk表示，收購泛洋海運有助於(yu) Harim集團減少運輸成本。泛洋海運加入Harim集團後將增加穀物運輸，Harim集團的主要業(ye) 務是家禽業(ye) ，需要穀物作為(wei) 原材料。有了需求後盾，船隊運營起來就不那麽(me) 難。第三，解決(jue) 了Harim集團銷售環節中的運輸問題。Harim集團的分支遍及多個(ge) 國家，在美國擁有家禽加工廠，在中國、印尼、菲律賓、越南和孟買(mai) 擁有飼料加工廠。這既是銷售網絡，也構成了泛洋海運的運輸網絡。此外，Harim集團有自己的船隊後，可以避免船舶空載，增加運營效率。

　　主要從(cong) 事穀物運輸

　　近期，有公開媒體(ti) 報道，Harim集團將發展成為(wei) 韓國版嘉吉——成為(wei) 全球頂尖的糧食、金融、農(nong) 業(ye) 和工業(ye) 產(chan) 品供應商，因為(wei) 目前韓國還沒有從(cong) 事糧食貿易的企業(ye) ，該領域業(ye) 務發展潛力巨大。Kim Hong-kuk表示將把泛洋海運打造成為(wei) 全球大宗商品運輸巨頭。

　　泛洋海運官網顯示，截至去年年底，泛洋海運幹散貨船隊每年的運輸量在1.2億(yi) 噸，其幹散貨船隊占總船隊數量的80%。其中，大型散貨船39艘；雜貨船13艘；集裝箱船6艘；油輪/LNG船9艘；大型起重機1台；其他32艘（見圖）。