發生疫情後，該案件當時是繼地中海航運、達飛輪船、中遠海運集運、長榮海運、赫伯羅特等巨頭之後，又一家因收取集裝箱滯期費而遭到客戶投訴的集運公司。很多托運人表示受到承運人的亂(luan) 收費的不公正對待。

　　美國聯邦海事委員會(hui) (FMC)已確認對萬(wan) 海航運處以95萬(wan) 美元的罰款。這家中國台灣船公司還同意退還可追溯到2021年收取的集裝箱滯箱費。

　　由於(yu) 向托運人/貨主收取滯箱費，萬(wan) 海航運2021年底曾遭美國聯邦海事委員會(hui) (FMC)調查。

　　聯邦海事委員會(hui) 補充道，萬(wan) 海拒盡退還收取滯箱費的訴求，聲稱其也“不受調度係統控製”。

　　萬(wan) 海航運當時稱，收取集裝箱滯期費是業(ye) 界為(wei) 加速客戶回還空箱速度，進步集裝箱周轉效率，海運報價(jia) 國際快遞，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，減少集裝箱在堆場或碼頭場地堵塞的措施之一。假如貨主/托運人超過免租期，船公司會(hui) 針對客戶不同個(ge) 案給予特別考量與(yu) 優(you) 惠。

　　該承運人被指控航運公司在堆存費和滯期費、集裝箱回還和出口貨物集裝箱可用性方麵的策略和做法違反了《聯邦航運法》(46 USC§?41102(c))的規定，由於(yu) 未能建立、監視和實施公正和公平的規則和做法，這些規則和做法涉及“無法提供還空箱地點”、“無法預約還空箱服務”而收取集裝箱滯期費。

　　此後，美國通過了《2022年海運改革法案》，改善了FMC對承運人行為(wei) 控製和監管的選擇。

　　根據FMC的說法，萬(wan) 海航運在托運人“無法提供還空箱地點”、“無法預約還空箱服務”、“指定碼頭不接受集裝箱底盤”等情況下，仍向托運人收取滯箱費。

　　據FMC稱，根據調查，萬(wan) 海航運有收取“不公道”集裝箱滯期費，其在2021年春季以來至少向客戶收取了21起有爭(zheng) 議的費用。