近日台灣三大船公司分別公布2016年一季度業(ye) 績，總體(ti) 概括而言為(wei) ：兩(liang) 虧(kui) 一賺。

　　長榮海運2016年1月1日-3月31日淨虧(kui) 損7.68億(yi) 元人民幣，該季度營業(ye) 收入為(wei) 57.17億(yi) 元；萬(wan) 海航運2016年1月1日-3月31日淨利潤為(wei) 304萬(wan) 人民幣，該季度營業(ye) 收入為(wei) 28.09億(yi) 人民幣；陽明海運2016年1月1日-3月31日淨虧(kui) 損7.30億(yi) 人民幣，該季度營業(ye) 收入為(wei) 54.21億(yi) 元。

　　今年4月20日下午，媒體(ti) 曾有報道中國遠洋海運集團上海宣布其所屬的中遠集運與(yu) 法國達飛輪船、台灣長榮海運和香港東(dong) 方海外就成立組建海洋聯盟（OCEAN Alliance）

　　5月13日下午，韓國韓進海運、德國赫伯羅特、日本川崎汽船、日本商船三井、日本郵船、台灣陽明海運又宣布成立一家新的航運聯盟：“THE Alliance”。

　　而2015年8月11日萬(wan) 海航運官方宣布：由於(yu) 歐洲線在大船效應下市場負麵因素多而退出歐洲線。在那之後，萬(wan) 海航運不僅(jin) 沒有找組織抱團取暖複活虧(kui) 錢的歐線，而是毅然決(jue) 然的砍掉歐線，這與(yu) 同為(wei) 虧(kui) 錢的長榮海運與(yu) 陽明海運行程鮮明的對比。事實上，萬(wan) 海航運高層曾指出，歐洲線因為(wei) 市場投入太多萬(wan) 箱級大船，雖然短期運價(jia) 有回升，估計未來市場負麵因素仍多，該公司歐洲線每周僅(jin) 租用300箱營運，故決(jue) 定完全退出，全心經營亞(ya) 洲區間航線、美國線與(yu) 南美線。而有趣的是自2015年年報以來，到2016年一季度財報業(ye) 績，萬(wan) 海航運是台灣三大船公司中唯一賺錢的航運公司。

　　據了解，萬(wan) 海航運是從(cong) 台灣出發，以日本和東(dong) 南亞(ya) 航線起家，成為(wei) 亞(ya) 洲最大航商之一，創立於(yu) 1965年2月24日，初期業(ye) 務以從(cong) 事台灣、日本、東(dong) 南亞(ya) 間之原木運輸為(wei) 主，1976年台灣經濟在從(cong) 農(nong) 業(ye) 化轉入工業(ye) 化後，出口大幅擴張，亞(ya) 太地區經濟也開始蓬勃發展，國際海運已有轉向大型化、貨櫃化之趨勢，於(yu) 是萬(wan) 海便將原有的原木船改為(wei) 全貨櫃輪。萬(wan) 海的經營團隊打破了長期被外商壟斷航運市場的局麵，也由於(yu) 萬(wan) 海的加入使得許多進出口廠商分享到萬(wan) 海打拚的成果。

　　事實上，在年報業(ye) 績上萬(wan) 海航運2015年淨利潤為(wei) 7.91億(yi) 元人民幣，在航運界網發布《2015年度中國港航船上市企業(ye) 盈利能力榜單》中名列第14位，其餘(yu) 兩(liang) 家船公司則排在倒數5位與(yu) 倒數第7位分別虧(kui) 15.50億(yi) 元人民幣、8.85億(yi) 元人民幣。

　　根據Alphaliner最新運力數據顯示，長榮海運共有93.81萬(wan) TEU的運力排在第5位；陽明海運共有52.28萬(wan) TEU的運力排在第13位；而萬(wan) 海航運以23.30萬(wan) TEU的運力排在第19位。可見船公司運力的排名並不能左右其是否賺錢，至少在這個(ge) 航運大環境不景氣的時代而言。一位不願意透露姓名的海洋聯盟旗下船公司員工這樣打趣告訴航運界網說：“萬(wan) 海的特點就像巴薩（歐洲著名足球俱樂(le) 部），小快靈，船型不大，有的甚至都隻是買(mai) 艙位，行情好的時候，他就投入，不好的時候，他就退出。船少船小，操作起來方便。”

　　分析認為(wei) ，在航運大環境整體(ti) 不好的情況下，同為(wei) 台灣籍的三大船公司，萬(wan) 海航運之所以脫穎而出有今天的業(ye) 績，不僅(jin) 是因地製宜根據自身優(you) 劣勢，更是會(hui) 審時度勢，在航運市場底端的關(guan) 鍵時刻果敢的砍掉虧(kui) 錢的歐線，將風險和成本降至最低。這在Alphaliner排名前20位的船公司當中是不多見的。