（五）拒盡接受或者阻撓海事治理機構實施監視治理；
　　船上一般會(hui) 有進出排放控製區燃油轉換程序，負責轉換的船員要充分學習(xi) 轉化操縱內(nei) 收留，熟悉船舶換油程序及完成時間。船長應提前將船舶航次信息及動態告知輪機長，確保船舶在進進排放控製區時使用的燃油含硫量已經到達控製區限製值的要求。


　　一般情況下，很多船員朋友誤以為(wei) 重油都是高硫油，輕油都是低硫油。但實在重、輕都是相對而言的，鐵路運輸 上海空運，隻能說偏重的油往往分子量更大、粘度更大。《船用燃料油》（GB17411)將船用燃油分為(wei) 餾分型燃料油和殘渣型燃料油，兩(liang) 者在理化特性上有較大差異，硫含量限製也不同。對於(yu) 同屬於(yu) 殘渣型燃料油的，偏“重”和偏“輕”對油本身硫含量孰高孰低沒有必然聯係。
 

從(cong) 重！罰款7萬(wan) +！ 船舶燃油硫含量超標值得警惕！

2020年09月24日 11時 寧波鎮海海事處

　　（一）造成較為(wei) 嚴(yan) 重後果或者情節惡劣；




　　排放要求有哪些：



　　3.交付開始日期
　　1.接受燃油的船舶名稱和IMO
　　關(guan) 於(yu) 燃油硫含量值得留意的事
　　船舶的油料供受作業(ye) 結束後加油船需要向受油船提供符合MARPOL公約附則Ⅵ、附錄Ⅴ的要求的燃油交付單，具體(ti) 包括：



　　第九條 海事行政違法行為(wei) 確當事人有下列情形之一的，應當從(cong) 重處以海事行政處罰：
　　什麽(me) 是排放控製區？

　　關(guan) 於(yu) 換油：




　　（二）一年內(nei) 因同一海事行政違法行為(wei) 受過海事行政處罰；


　　來源：寧波鎮海海事處

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　　本附則第14.4條規定的極限值，或買(mai) 方指定的極限值（%m/m），由燃油供給商代表完成，並根據買(mai) 方的通知預備燃油；
　　2020年8月某日，寧波海事局執法職員在鎮海某泊位對“A”公司所屬的國內(nei) 航行海船“B”輪開展現場檢查，期間在輪機長陪同下於(yu) 機艙重油日用油櫃共抽取3瓶油樣並送檢，檢測報告顯示該輪的燃油硫含量檢測結果為(wei) 0.835%（m/m），超過本階段在排放控製區內(nei) 的沿海船舶燃油硫含量標準上限0.5%（m/m）的要求。根據該輪AIS船舶軌跡顯示，該輪本航次全程均在中國領海線以內(nei) ，且未裝設任何減少硫化物排放的替換措施。其行為(wei) 違反了《中華人民共和國大氣汙染防治法》第六十四條和《交通運輸部關(guan) 於(yu) 印發船舶大氣汙染物排放控製區實施方案的通知》（交海發[2018]168號）的規定。
　　7.15℃時的密度（kg/m³）

　　（六）法律、行政法規規定應當從(cong) 重處以海事行政處罰的



　　作為(wei) 打贏藍天保衛戰的重要一環，控製船舶燃油硫含量排放至關(guan) 重要，保護環境功在千秋，希看各位船員朋友嚴(yan) 格遵守相關(guan) 法律規定，為(wei) 子孫後代留下一片碧海藍天！