DNV GL海事部在倫(lun) 敦海事周期間發布了2050年海事預測報告的第三版。該海事預測研究了在快速變化的全球能源格局中的航運業(ye) 未來。今年的報告聚焦於(yu) 降低全球船隊的碳強度，以實現國際海事組織(IMO)溫室氣體(ti) 減排(GHG)戰略設定的宏偉(wei) 目標。

　　“現有的技術可以實現我們(men) 所期望的未來，包括實現《巴黎協定》中設定的1.5攝氏度的目標，” DNV GL集團總裁兼首席執行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，“到目前為(wei) 止，對能源轉型的支持還太零散。我們(men) 需要一個(ge) 廣泛和協調的政策議程，支持新興(xing) 技術，並在其積累期保持這種支持。”

　　在外部市場壓力和IMO製定的宏偉(wei) 目標的雙重夾擊下，去碳化的挑戰已經直接擺在了航運業(ye) 麵前。為(wei) 了回答航運業(ye) 將如何直麵迎接挑戰這一問題，今年的海事預測報告檢視了世界船隊如何衡量去碳化，並關(guan) 注了航運業(ye) 為(wei) 實現這一目標可以采取的不同策略和途徑。

　　2050年海事預測報告分析了三種監管情景(繼續當前政策，監管越來越嚴(yan) 格，或到2050年最後期限臨(lin) 近時引入非常嚴(yan) 格的監管)，以及這些情景可能如何影響向低碳或者碳中性燃料的過渡。提高船上作業(ye) 的能源效率也是減少排放的一個(ge) 重要部分。

　　“滿足去碳化挑戰的一個(ge) 關(guan) 鍵要素是燃料的靈活性, 因為(wei) 今天的燃料可能就不是明天的燃料了，”DNV GL海事部首席執行官柯努特(Knut ？rbeck-Nilssen) 表示，“因此對整個(ge) 燃料生態係統有一個(ge) 全麵的了解是至關(guan) 重要的，因為(wei) 如果船東(dong) 、運營商、乃至整個(ge) 行業(ye) 都被困在一個(ge) 單一的選擇之中，他們(men) 將更難適應低碳未來。”

　　燃料靈活性和連接不同燃料使用的技術被認為(wei) 是船東(dong) 和航運業(ye) 適應能源轉型和為(wei) 低碳未來做好準備的基本戰略。特別是在遠洋航運領域，雙燃料解決(jue) 方案和替代燃料“就緒（Ready）”解決(jue) 方案可以為(wei) 今後的改裝奠定基礎，從(cong) 而順利轉型。隨著新燃料和新技術的出現，再加上可改裝的儲(chu) 罐、船上係統和岸上燃料基礎設施等過渡性技術，可能會(hui) 給航運業(ye) 更多的選擇。

　　“今天建造的船舶需要與(yu) 未來5年、10年或是15年後進入市場的船舶競爭(zheng) ，因此必須要考慮到未來的標準以保持其競爭(zheng) 力，”柯努特說。“考慮到未來的不確定性，如果不能在新造船階段具有前瞻性，這一資產(chan) 可能會(hui) 在不遠的將來擱淺。此外，二氧化碳排放可能成為(wei) 一個(ge) 重要的價(jia) 差因素，我們(men) 已經看到有遠見的租船公司開始考慮這個(ge) 因素。”

　　該預測顯示，低碳和碳中性燃料的使用對於(yu) 實現國際海事組織的溫室氣體(ti) 目標至關(guan) 重要，即到2050年，碳中性燃料必須占全球船隊燃料總供給的30-40%。然而，在不同的法規路徑下，該模型預測可能會(hui) 出現多種燃料的情況。在所有的路徑中，液化甲烷(來自於(yu) 化石和非化石原料)提供了2050年燃料組合的很大一部分(40-80%)。該預測還表明，在遠洋航運領域，氨、生物柴油、液體(ti) 沼氣和電燃料是很有前途的碳中性燃料的選擇，而電池、混合動力和氫解決(jue) 方案則是短途航運領域的潛在選擇。

　　正在進行的能源轉型正開始重塑航運業(ye) ，到2050年的道路充滿了不確定性。DNV GL對2050年的海事預測，希望為(wei) 航運業(ye) 界提供未來變化的願景，提供指導，突出趨勢，並為(wei) 海事利益相關(guan) 者提供有價(jia) 值的見解。2050年海事預測是DNV GL發布的能源轉型報告係列中的一部分。該能源轉型展望報告設計、擴展、定義(yi) 了一個(ge) 包含全球能源供給及世界10個(ge) 地區間能源使用和交換的世界能源體(ti) 係的模型。