數據提供商WorldACD表示，其6月份的臨(lin) 時數據也反映出夏季需求放緩。

　　然而，來自航空貨運業(ye) 的初步跡象表明，運力將麵臨(lin) 壓力，鐵路運輸 上海空運，航空貨運業(ye) 將迎來又一個(ge) 繁忙的旺季。

　　隨著航空業(ye) 進進季節性需求放緩，航空貨運價(jia) 格在6月份穩定下來，但航空公司和貨運公司似乎預計將迎來繁忙的貨運旺季。

　　埃德蒙茲(zi) 說：“這些新增的飛機將支持我們(men) 在亞(ya) 洲地區的郵政和普通貨物運輸。”

　　“固然港口最嚴(yan) 重的破壞,漣漪的供給鏈可能會(hui) 感到相當長一段時間,和題目的能力可能再次脫穎而出眼睛轉向空氣,”國泰航空貨運貿易總經理喬(qiao) 治·埃德蒙茲(zi) 說。

　　從(cong) 香港到歐洲的數字則從(cong) 一個(ge) 月前的每公斤4.73美元降至4.34美元。從(cong) 法蘭(lan) 克福到北美的價(jia) 格從(cong) 每公斤4.41美元降至4.07美元。

　　本周早些時候，國泰航空貨運公司(Cathay Pacific Cargo)公布，鐵路運輸 上海空運，將取消另外兩(liang) 架B777飛機的座位，以便在旺季時進步貨運能力。

　　WorldACD表示：“我們(men) 查閱了數據庫，跟蹤了過往十年中5月至6月的成交量變化。”“均勻來說，我們(men) 看到了0.4%的下降。換句話說，2021年6月的書(shu) 沒有什麽(me) 不平常之處：這個(ge) 月將延續我們(men) 在2019年前5個(ge) 月留意到的趨勢。”

　　波羅的海交易所空運指數(BAI)的最新數據顯示，6月份香港至北美的均勻價(jia) 格從(cong) 5月份的每公斤8.70美元降至7.89美元。

　　這位分析師發現，成交量出現了下行趨勢，這符合正常的季節性趨勢。

　　與(yu) 此同時，貨運公司Crane Worldwide已經增加了B747包機，以應對海洋供給鏈題目，並預計高峰季節將於(yu) 2021年初開始。

　　這家香港航空公司解釋說，艙腹運力仍將落後於(yu) 前幾年，而且海運仍在繼續中中斷。

　　這些下降都符合正常的季節性趨勢，即在這兩(liang) 個(ge) 月之間，利率要麽(me) 下降，要麽(me) 保持相當平穩。