2020年全球海運汽車貿易量下滑21%，國際貨運 空運價(jia) 格，2021年全球海運汽車貿易量反彈13%。不過供給鏈中中斷仍將持續影響生產(chan) 和運輸的全麵複蘇，克拉克森研究的全球海運汽車貿易月度指標顯示，固然2022年1-8月全球海運汽車貿易量同比進一步增長了2%，但仍較2019年同期水平低約5%。

　　汽車運輸船正在經曆有史以來最強勁的市場，租金水平不中斷創下曆史新高。受船舶供給緊張的影響，截至9月22日，6,500CEU的汽車專(zhuan) 用船一年期租船費率達到90,000美金/天的曆史新高，不僅(jin) 高於(yu) 2020年年中10,000美金/天，且遠高於(yu) 2008年第2季度創下的52,500美金/天的記錄。市場對長協的愛好也有所進步，最近船公司報告了多個(ge) 超高價(jia) 格的多年期租約。

　　但遠間隔貿易的增加，尤其是中國出口的激增(與(yu) 2019年相比，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，2022年前8個(ge) 月中國汽車出口增長150%)，明顯提振了對汽車運輸船的需求。預計2022年全球汽車車海裏貿易量將增長15%，達到新的紀錄水平，而全球汽車貿易量將增長4%。電動汽車和混合動力汽車在海運汽車貿易中的份額不中斷上升(2022年初至今約為(wei) 25%，而2019年為(wei) 9%)，運輸體(ti) 積和重量的增加也推動了對船舶需求的增加。