5月3日，陽明海運董事長鄭貞茂接受采訪時表示，原本市場估第二季度景氣會(hui) 好轉，現在可能延長到第三季度，市場不確定性很高。美國第一季度表現不佳，德國也小幅衰退，中國雖經濟增速超出預期，但庫存消化沒有明顯改善。

　　盡管預期今、明年運力供過於(yu) 求，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，但因過往兩(liang) 年的“大賺特賺”，中國台灣班輪運營商陽明海運並不擔憂市場的下行，並正在考慮繼續建造環保新船。

　　對船公司而言，國際貨運 空運價(jia) 格，唯有國際貿易、產(chan) 業(ye) 供給鏈恢複，才有貨可載，但目前美中衝(chong) 突、俄烏(wu) 戰爭(zheng) 、通膨等不確定性因素仍高，使得幾乎所有航線的競爭(zheng) 大，影響運價(jia) 。各家船公司也開始不同的發展策略，歐洲大型集裝箱航運公司尋求並購機會(hui) ，垂直整合，多元化業(ye) 務等。陽明海運則側(ce) 重改善財務結構開始，伺機尋求投資機會(hui) 。

　　鄭貞茂預估，即便全球經濟景心胸改善，集裝箱運價(jia) 未必上升，主要是今、明年運力供過於(yu) 求，又可以分兩(liang) 個(ge) 層麵，一是今年供給比往年多，需求又比往年弱。據Alphaliner對航運市場供需成長猜測，今年供給成長8.2%，需求成長為(wei) 1.4%;明年供給成長8.9%，需求成長為(wei) 2.2%，連續兩(liang) 年市場都是供過於(yu) 求。

　　“對集裝箱航運公司而言，好好調節運力，做好資源有效配置最重要，這兩(liang) 年各公司賺得口袋滿滿，沒有太多擔心，就靜待景氣複蘇，各船公司根據自己的貿易判定應對市場現況。”鄭貞茂說。

　　在環保法規方麵，歐盟2024年開始征收碳稅，2026年全麵收碳稅已成定局，船公司勢必要配合環保趨勢。鄭貞茂指出，公司除已決(jue) 定建造的5艘LNG雙燃料集裝箱船外，一直在研究後續要建造哪一型環保船，穩定的燃料供給會(hui) 是主要考量。公司預計在本月中的董事會(hui) 決(jue) 定將LNG船交給韓國現代或是揚子江造船廠建造。