摩根士丹利的一位分析師稱，因燃油價(jia) 格高企及造價(jia) 處於(yu) 低位而爭(zheng) 相訂造“環保”船的船東(dong) 可能操之過急。

　　跟許多參與(yu) 這場爭(zheng) 論的研究人士一樣，Fotis Giannakoulis 認為(wei) ，盡管現在有不少人忙於(yu) 訂造和運作擁有改良主機、更大推進器及其它部件的船舶，目前還沒有足夠的業(ye) 績數據支撐他們(men) 的觀點。

　　這位股票分析師在一份針對此事發布的簡報中稱，僅(jin) 節約燃料這一項，並不足以抵充對環保船的投資。他也對擁護者所稱的某些船能將燃料成本降低30%的說法表示質疑。

　　他引用內(nei) 部調研的結果稱，10%-18%的節省恐怕是個(ge) 更實際的數字，並指出這樣的節省新一代的環保船固然能做到，但如果對現有船舶進行性能改良同樣能做到。

　　跟很多人以為(wei) 的恰恰相反，Giannakoulis 透露在對積極參與(yu) 這場爭(zheng) 辯的上市船東(dong) 的財報進行研究後發現，相關(guan) 數據並不支持環保船能節約運營成本的說法。

　　“Scorpio Tankers算是擁有蠻多‘環保’船的公司了，如果拿它前4個(ge) 季度的運營成本跟其它沒有‘環保’船的上市公司比，我們(men) 看不到顯著區別與(yu) 節省，”他說。

　　“事實上，Scorpio Tankers 每天的船舶費用還比Tsakos Energy Navigation和Navioses Maritime Acquisition 略高一點，而後兩(liang) 家公司普遍船齡較高，船型也更大。”

　　這位分析師進一步指出，一些租船主願意為(wei) 環保成品輪出更高的價(jia) 錢，但是溢價(jia) 多少才合理？從(cong) 調研的結果來看，應該隻有每天1,500美元。

　　“我們(men) 估計與(yu) 類似的現代船相比，一艘環保型中程成品輪每天能省3-4噸燃料，”他分析道。“照目前600美元/噸的價(jia) 格算，並假設船以13節的速度航行，相當於(yu) 每天能省 1,100-2,100美元。”

　　“也就是說，一艘船在整個(ge) 使用壽命期內(nei) 能省200-500萬(wan) 美元，這比船廠及環保船熱心擁護者以為(wei) 的要低很多。”