A.P.穆勒 – 馬士基首席執行官施索仁 (Søren Skou)表示 :“公司第三季度業(ye) 績再創紀錄,連續第 16 個(ge) 季度實現利潤同比增長。在需求下降和供給鏈擁堵緩解的推動下,運價(jia) 在本季度已經見頂並逐步恢複正常化。正如此前預期,海運業(ye) 務的利潤在未來一段時間內(nei) 將會(hui) 下降。馬士基整體(ti) 戰略轉型仍然保持強勁勢頭,物流業(ye) 務快速發展,首次實現一個(ge) 季度的營收超過 40 億(yi) 美元。基於(yu) 贏得更多新業(ye) 務,我們(men) 預計物流業(ye) 務將繼續實現增長。”
2022年第三季度,全球供給鏈對物流服務的需求有所放緩,供給側(ce) 產(chan) 生的瓶頸持續帶來挑戰,但已經出現緩解的跡象。由於(yu) 市場逐漸走向正常化,與(yu) 上一季度相比,第三季度的運價(jia) 和租船費率下降。預計第三季度全球集裝箱貨量同比下降3%,國際航空運輸協會(hui) (IATA)數據顯示全球航空貨量在 7 月/8 月下降了 9%。由於(yu) 經濟活動放緩,預計 2022 年全球集裝箱需求將收縮至 –2%到 –4%之間。
2022年遠景預期
A.P. 穆勒 – 馬士基本日發布 2022 年第三季度財報。數據顯示,公司在第三季度業(ye) 績表現強勁,與(yu) 往年同期相比,海運、物流與(yu) 服務、碼頭三大業(ye) 務利潤均得以提升,營收增長37%,息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)和息稅前利潤(EBIT)均增長約60%。公司戰略轉型進展、物流業(ye) 務增長、海運長約運價(jia) 是業(ye) 績得以改善的主要驅動力。
市場情況
施索仁表示 :“伴隨俄烏(wu) 衝(chong) 突、歐洲能源危機、高通脹和全球經濟衰退跡象,市場布滿很多不確定因素。這對消費者購買(mai) 力產(chan) 生影響,進而影響全球運輸及物流需求。固然我們(men) 預計全球經濟放緩將導致海運市場疲軟,海運費,但我們(men) 會(hui) 繼續在物流業(ye) 務中尋求增長機會(hui) 。作為(wei) 值得信賴的合作夥(huo) 伴,我們(men) 隨時預備為(wei) 客戶提供支持,空運報價(jia) 海運價(jia) 格,在更加動蕩的貿易環境裏滿足其供給鏈需求。”
在碼頭業(ye) 務方麵,營收增長至 11 億(yi) 美元,息稅前利潤(EBIT)增長至 3.57 億(yi) 美元。碼頭業(ye) 績主要受持續業(ye) 績向好、完成出售俄羅斯全球港口投資公司股份的影響。
在海運業(ye) 務方麵,本季度營收增長至 180 億(yi) 美元,息稅前利潤(EBIT)增長至 87 億(yi) 美元,這主要由於(yu) 亞(ya) 洲至歐洲和北美航線合同運價(jia) 高於(yu) 往年同期水平,但本季度燃料本錢、航線網絡和集裝箱裝卸本錢繼續增加,且貨量減少,部分抵消較高運價(jia) 帶來的營收。
在物流與(yu) 服務業(ye) 務方麵,馬士基繼續進行投資,增強產(chan) 品組合與(yu) 能力。公司完成收購合同物流公司LF Logistics,公布了對項目物流公司Martin Bencher Group 的收購意向,倉(cang) 儲(chu) 、配送和冷庫業(ye) 務能力明顯增強,在拉丁美洲、歐洲和印度等重要市場增加了 21 個(ge) 相關(guan) 設施。由於(yu) 收購帶來營收增加及公司物流與(yu) 服務業(ye) 務實現貨量增長,尤其是馬士基全球前 200 名大客戶帶來的業(ye) 務有機增長,該業(ye) 務板塊營收增長了 60%至 42 億(yi) 美元,息稅前利潤(EBIT)增加至 2.58 億(yi) 美元。
馬士基預計2022年全年實際息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)為(wei) 370億(yi) 美元,實際息稅前利潤(underlying EBIT)為(wei) 310億(yi) 美元,自由現金流將超過240億(yi) 美元。鑒於(yu) 經濟放緩的趨勢預計會(hui) 持續至2023年,馬士基已將2022 年全球集裝箱需求增長的預期下調至 -2/-4%,而此前預期為(wei) +1/ -1% 。2022-2023 年資本支出預期保持不變,為(wei) 90億(yi) 至100億(yi) 美元。
第三季度營收增至 228 億(yi) 美元,息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA) 增至 109 億(yi) 美元,息稅前利潤(EBIT)增至 95 億(yi) 美元。第三季度利潤為(wei) 89 億(yi) 美元,前九個(ge) 月利潤共計 242 億(yi) 美元。過往12個(ge) 月投資資本回報率 (ROIC) 為(wei) 66.6%。
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