據悉，Svitzer於(yu) 2007年建造了4艘由 Robert Allan 設計的重型冰級拖船，這些拖船由俄羅斯子公司 Svitzer Sakhalin運營，後者又與(yu) 石油和自然氣項目的運營商達成協議，提供海事服務。該合同於(yu) 2020年初延期，於(yu) 2020年11月生效，再延長10年。當時，Svitzer 表示，4艘拖船和2艘係泊船為(wei) 1,800 多艘自然氣運輸船提供服務。

　　馬士基於(yu) 2022年3月決(jue) 定停止在俄業(ye) 務，剝離俄羅斯資產(chan) ，包括出售其在俄羅斯集裝箱碼頭運營商GPI的30.75%股份，以及物流基地和拖船業(ye) 務所有權。今年2月，馬士基公布達成協議，鐵路運輸 上海空運，將其在俄聖彼得堡和新羅西斯克的物流基地出售給IG Finance。

　　據外媒最新報道，4月下旬，俄羅斯仲裁法院扣押馬士基旗下拖輪公司Svitzer擁有的4艘拖船。這些拖船根據長期合同運營，為(wei) 俄羅斯東(dong) 部的薩哈林二號油氣項目提供服務。

　　俄羅斯政府於(yu) 2022年8月從(cong) 俄羅斯自然氣產(chan) 業(ye) 股份公司與(yu) 少數投資者殼牌、三井和三菱合作成立的運營公司手中接管了薩哈林二期項目。Svitzer 的服務合同已轉移給油氣項目的新俄羅斯運營商。

　　馬士基在一份簡短聲明中表示：“我們(men) 以為(wei) 有關(guan) 拖船的爭(zheng) 議是站不住腳的，正在努力解決(jue) 此事。” 馬士基報告稱，Svitzer在俄羅斯的所有員工都已辭職。

　　俄羅斯媒體(ti) Kommersant4月24日報道稱，法院暫時扣押了這四艘拖船，並將控製權交給了第三方公司。他們(men) 授予繼續經營拖船的權利。這些報道表明，Svitzer有權在5月18日之條件出上訴，尋求重新控製拖船並終止服務合同。

　　據俄羅斯媒體(ti) 報道，4月17日，Svitzer Sakhalin 公布計劃將這 4 艘拖船從(cong) 俄羅斯轉移出往，海運報價(jia) 國際快遞，並試圖援引不可抗力來中止服務合同。石油和自然氣項目的俄羅斯運營商將 Svitzer 告上法庭，辯稱四艘拖船的損失可能危及設施的生產(chan) 活動。

　　丹麥貿易媒體(ti) 《柏森日報》5月10日消息，Svitzer表示，退出俄羅斯市場後，目前公司正努力找回這4艘拖船。

　　這些拖船是馬士基在俄羅斯的最後資產(chan) 之一。馬士基還曾打算出售這4艘拖船。