世界貿易組織的經濟學家以為(wei) ，今年全球出口增長將停滯不前，這意味著集裝箱需求仍將持續疲軟。世貿組織上月發布的最新猜測顯示，今年貨物貿易的增幅僅(jin) 為(wei) 1.7%，低於(yu) 往年的2.7%。

　　隨著疫情限製放鬆後貨物需求急劇下降，全球集裝箱產(chan) 量大幅下滑。

　　全球最大的航運團體(ti) 之一馬士基表示，該公司將至少在2024年之前停止生產(chan) 幹貨集裝箱。不過由於(yu) 對20英尺集裝箱的需求似乎更具彈性，這一集裝箱可能會(hui) 比40英尺的集裝箱更早恢複生產(chan) 。

　　聲明：轉載此文是出於(yu) 傳(chuan) 遞更多信息之目的。若有來源標注錯誤或侵犯了您的正當權益，請作者持權屬證實與(yu) 本網聯係，我們(men) 將及時更正、刪除，謝謝。

　　周一，根據海事研究谘詢公司 Drewry 向英國金融時報提供的數據，從(cong) 往年第一季度到今年第一季度，20英尺當量單位的集裝箱(該行業(ye) 集裝箱的標準尺寸)的產(chan) 量同比下降了71%，從(cong) 106萬(wan) 個(ge) 降至30.6萬(wan) 個(ge) 。

　　與(yu) 兩(liang) 年前疫情時期的激增相比，國際物流，這一下降是一個(ge) 明顯的逆轉趨勢。那時，由於(yu) 疫情導致對實物商品的需求激增，集裝箱短缺，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，因此相關(guan) 製造業(ye) 蓬勃發展。然而自疫情限製有所放鬆、經濟重新開放以來，對出口的需求已經減弱，這給航運業(ye) 帶來了相關(guan) 題目：集裝箱過剩使港口不堪重負。

　　而香港的東(dong) 方海外集裝箱航運公司(Orient Overseas Container Line)副首席財務官 Michael Fitzgerald 本月早些時候表示，過往幾周中國港口集裝箱的過剩情況則有所緩解。

　　此前在疫情封閉期間，供給鏈中中斷以及對貨物的需求激增都推高了航運本錢，導致集裝箱航運公司們(men) 的利潤在目前都出現了創紀錄的下滑。現在，這些公司不得不采取措施應對這一局麵。

　　今年第一季度，中國最大的集裝箱生產(chan) 商之一——中國國際海運集裝箱(Marine Containers)一季度的利潤同比暴跌91%，至1.6億(yi) 元人民幣(約2300萬(wan) 美元);而標準集裝箱的銷售額同比下降了77%，原因是“集裝箱貿易持續下滑，對新集裝箱的需求不足”。