《報告》提到，沿海集裝箱運價(jia) 將有所回落。隨著國內(nei) 經濟的恢複增長，“散改集”“陸轉水”持續推進和多式聯運的發展，預計沿海集裝箱運輸需求將保持穩定增長，與(yu) 國際市場的需求放緩形成對比。預計2023年國際市場對於(yu) 國內(nei) 沿海集裝箱運輸的外溢作用有所降低，部分運力從(cong) 國際市場回回國內(nei) 沿海市場，沿海集裝箱船舶運力供給總體(ti) 有所增長，運價(jia) 將有所回落。

　　《報告》以為(wei) ，沿海原油運輸需求和運價(jia) 水平有看企穩，國際物流，成品油運輸市場需求複蘇勢頭明顯。2023年，原油市場外部不確定性繼續增強，預計油價(jia) 維持高位運行，主營煉廠開工積極性較高，沿海原油運輸市場穩中向好，供需總體(ti) 保持平衡、運價(jia) 穩定。成品油運輸方麵，由於(yu) 煉化產(chan) 業(ye) 轉型升級加快，民眾(zhong) 出行需求加速開釋，汽油、煤油需求呈現穩步回熱態勢，運價(jia) 隨供需情況預計有所上升。

　　關(guan) 於(yu) 兩(liang) 岸航運市場，《報告》稱，2023年，預計台灣海峽兩(liang) 岸間集裝箱、散雜貨、散貨液體(ti) 危險品運輸量基本持平。

　　《報告》分析，油輪運輸需求繼續回熱，外部不確定因素可能導致運價(jia) 波動加劇。2023年，全球油輪運輸需求繼續反彈，運力訂單及交付狀況仍處於(yu) 相對較低水平，運力過剩程度較2022年進一步下降3個(ge) 百分點，預計市場運價(jia) 均勻水平好於(yu) 2022年。同時，全球經濟放緩、“歐佩克+”減產(chan) 政策、地緣政治形勢以及國際環保新規等，都將給油輪運輸市場帶來較大的不確定性。

　　《報告》還提到，內(nei) 河運輸市場預計繼續保持穩定運行。2023年，長江、珠江等內(nei) 河水路運輸預計恢複性增長，隨著國內(nei) 經濟總體(ti) 回升，對煤炭、礦石、建材等大宗商品運輸需求構成穩定支撐;同時，生產(chan) 和消費的逐步恢複，預計將進一步提振集裝箱運輸需求。長江幹線旅遊客運有看恢複到疫情前水平。

　　關(guan) 於(yu) 國內(nei) 航運市場，《報告》分析，沿海幹散貨不確定性增多，預計運價(jia) 波動進一步放大。2023年，國際貨運 空運價(jia) 格，世界經濟下行壓力增大，國際市場需求不確定性增多。預計沿海煤炭運輸市場整體(ti) 船貨較為(wei) 平衡，隨著“雙碳”政策逐步推進，船舶更新換代可能提速，新老船舶能耗差異顯現，對運價(jia) 接受程度也逐漸異化，運價(jia) 波動幅度將有所放大。

　　關(guan) 於(yu) 國際航運市場，《報告》指出，幹散貨運輸市場需求低速增長，運價(jia) 或低位震蕩。2023年，預計全球幹散貨海運量低速增長。其中，鐵礦石海運量相對穩定，煤炭和糧食海運量增速有所上升。運力繼續保持低速增長態勢，但境外港口擁堵可能進一步改善，市場總體(ti) 運力過剩，市場行情謹慎樂(le) 觀。通脹壓力、地緣政治風險、疫情等仍會(hui) 對全球經濟帶來下行風險，市場仍存在一定不確定性。

　　交通運輸部網站21日發布《2022年水路運輸市場發展情況和2023年市場展看》(下稱《報告》)提到，沿海集裝箱運價(jia) 將有所回落。

　　《報告》分析，集裝箱運輸市場總體(ti) 上將呈現降幅趨緩。在世界經濟增長開始放緩和地緣政治影響下，預計2023年集裝箱運輸市場供需基本麵轉弱，市場運價(jia) 麵臨(lin) 下行壓力。綜合多家機構猜測，運力增速高於(yu) 需求增速，供過於(yu) 求的態勢相對明顯，2023年集裝箱運輸市場運價(jia) 可能呈現下降，但降幅趨緩。

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　　《報告》指出，沿海化學品和液化氣運輸需求持續增長，運力結構進一步優(you) 化。2023年，在沿海煉化新增項目投產(chan) 帶動下，散裝液體(ti) 化學品、液化氣運輸需求預計持續增加，但隨著國內(nei) 化工產(chan) 業(ye) 鏈布局日趨公道，區域內(nei) 航線明顯增加，使得船舶整體(ti) 運距呈現縮短趨勢，後續隨著新增運力逐步投放市場，市場供需有看保持動態平衡，運力結構將進一步優(you) 化，運價(jia) 保持基本穩定或總體(ti) 需求帶動運價(jia) 溫順上漲。

　　至於(yu) 國際郵輪，《報告》稱，適時開展國際郵輪運輸試點複航。