過往一年，日元兌(dui) 美元貶值近30%。據共同社報道，9月22日，日本央行出手幹預市場，拋售美元，以阻止日元極速貶值，這是自1997年亞(ya) 洲金融危機以來日本首次使用這種方式幹預匯率市場。無獨占偶，過往12個(ge) 月，韓元兌(dui) 美元也貶值近20%，據韓聯社發布的最新數據，9月26日韓元兌(dui) 美元自2009年3月以來盤中首次失守1美元兌(dui) 1420韓元大關(guan) 。再者，近期離岸人民幣、在岸人民幣對美元匯率已雙雙跌破“7.1”，9月26日，中國人民銀行決(jue) 定將遠期售匯業(ye) 務的外匯風險預備金率調整為(wei) 20%，以穩定外匯市場預期。

　　理論上而言，出口船舶基本以美元結算，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，本幣兌(dui) 美元貶值有利於(yu) 造船企業(ye) 。但是，日本船企目前手持訂單一半以上來自本國企業(ye) ，日元貶值帶來的收益可能比較有限;而韓國主要船企鑒於(yu) 此前應對匯率風險的經驗，基本都已采取對衝(chong) 或風險鎖定措施，影響並不大;而人民幣兌(dui) 美元匯率固然再次“破7”，但隨著近年來人民幣雙向波動成為(wei) 常態，中國不少骨幹船企的匯率風險治理能力有所提升，再加上人民幣匯率存在長期被低估的情形，人民幣適度貶值，有利於(yu) 支撐出口型企業(ye) 。不過，這也僅(jin) 是理論而言，從(cong) 現實層麵看，還需要具體(ti) 企業(ye) 具體(ti) 分析，而且中國船廠如何選擇結匯和鎖匯的時機也是極大的考驗。

　　英國谘詢公司Shipping Strategy負責人Mark Williams接受采訪時表示，目前亞(ya) 洲主要經濟體(ti) 匯率走勢將對各自國家造船企業(ye) 產(chan) 生不同的影響，總體(ti) 看，對日本船企利好有限，對韓國船企影響不大，對中國船企將是有力支撐。

　　近來，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，因美聯儲(chu) 加息引發的亞(ya) 洲主要經濟體(ti) 貨幣貶值趨勢明顯。據Splash247網站9月26日報道稱，因各自造船業(ye) 具有不同的特點，匯率波動恐將對中日韓三國造船業(ye) 的競爭(zheng) 帶來不同影響。

　　從(cong) 船企的本錢角度看，3國船企麵臨(lin) 的困難基本相似，那就是如何控製美元本錢和美元債(zhai) 務規模。中、韓船企美元本錢比重高、規模大，特別是韓國船企的鋼材采購合同基本都以美元計價(jia) ;而日本船企的本錢構成中日元比例較大，但也需治理匯率波動影響。經紀公司Arrow Group新建船舶研究員Thomas Bracewell表示，船企在建合同的風險基本都已鎖定，當前匯率狀況下，如何控製本錢，將非常考驗船企新船合同談判以及原材料采購合同談判的風險治理能力。

　　Banchero Costa全球研究主管Ralph Leszczynski表示，由於(yu) 匯率波動帶來了本錢的極大不確定性，這可能影響近期新造船的詢價(jia) 和報價(jia) 。除需要留意匯率風險外，勞動力本錢、大宗商品價(jia) 格等因素船企也需要引起重視，盡管今年以來鋼材價(jia) 格已大幅度下降了25%。