巨大的價(jia) 差為(wei) 安裝脫硫塔的船東(dong) 帶來了巨大收益。根據克拉克森的數據，7月5日，在VLSFO與(yu) HSFO達到頂峰時，一艘 2015 年建造的未安裝脫硫塔、使用VLSFO燃料的VLCC在現貨市場上天天賺取14,800 美元。同規格一艘裝有脫硫塔的VLCC、使用HSFO燃料的HSFO，天天可節省17,900美元的燃料本錢，這意味著其在7月5 日淨收進為(wei) 32,700 美元，是未安裝脫硫塔 VLCC 的兩(liang) 倍多。

　　但將時間拉長，盡管由戰爭(zheng) 因素引發的價(jia) 格上行空間基本消失，但目前VLSFO價(jia) 格仍高於(yu) 2022年前任何時期，超過了2008年和2012年HSFO的價(jia) 格峰值。

　　根據Ship & Banker數據，截至上周五，全球前20大加油港VLSFO均勻價(jia) 格為(wei) 800美元/噸，較5月14日的曆史高點 1,125.5美元/噸，下降29%，而在俄烏(wu) 戰爭(zheng) 爆發前，VLSFO均勻價(jia) 格為(wei) 750 美元/噸;HSFO均勻價(jia) 格571.50 美元/噸，國際物流，較 5 月5日創紀錄的 769.50 美元/噸，下降 26%，目前價(jia) 格比俄烏(wu) 戰爭(zheng) 爆發前均勻水平還低幾美元。

　　價(jia) 格暴漲打壓了船舶對LNG船用燃料的需求。荷蘭(lan) 鹿特丹港的數據顯示，2022 年第二季度船用LNG燃料銷量大幅下降，降至 63,497 立方米，較往年同期下降 60%，比今年第一季度下降 43%。

　　在5月創下曆史新高後，船用燃料價(jia) 格漲勢在7、8月逆轉，目前已回到俄烏(wu) 戰爭(zheng) 爆發前水平。

　　與(yu) 傳(chuan) 統燃料的大幅降價(jia) 不同，由於(yu) 俄烏(wu) 戰爭(zheng) 的持續，過渡性燃料LNG價(jia) 格周一創下新高。根據 Ship & Bunker 的數據，鹿特丹船用LNG 燃料價(jia) 格目前每噸比VLSFO高4.8倍，比 HSFO高6.6倍。

　　與(yu) 此同時，VLSFO與(yu) HSFO價(jia) 差也從(cong) 高點大幅下降。Ship & Banker數據顯示，二者價(jia) 差在 7 月 5 日達到420.50 美元/噸的峰值，目前已下降近一半，海運報價(jia) 國際快遞，截至上周五為(wei) 228.50 美元/噸，而在IMO 2020限硫令過渡時期，VLSFO與(yu) HSFO價(jia) 差最高也僅(jin) 為(wei) 315美元/噸。