由上海科研單位自主研發的船用碳捕集係統(CCUS)即將首次在新船上裝備，從(cong) 而實現該領域的“首台套”突破。假如試點順利，該技術有看大規模推廣，不僅(jin) 將助力航運業(ye) 踐行“雙碳”戰略，也將為(wei) 我國占據綠色航運技術高地、實現高端裝備技術產(chan) 業(ye) 化樹立標杆。項目雙方——中國船舶團體(ti) 第七逐一研究所與(yu) 山東(dong) 海洋團體(ti) 所屬山東(dong) 華宸融資租賃股份有限公司日前在滬簽約，正式啟動這一試點項目。

　　據透露，該船預計將於(yu) 今年下半年開工，最快可能在明年試航，其CCUS裝置最大可儲(chu) 存二氧化碳1100多噸，大致相當於(yu) 該船在一個(ge) 航程中以“零碳”模式航行10天。

　　根據協議，此次合作的雙方將攜手推動研發和產(chan) 業(ye) 化，構建從(cong) 捕集、儲(chu) 存到利用的碳循環鏈條，為(wei) 將來大規模組建“綠色船隊”探路、賦能。具體(ti) 來說，山東(dong) 海洋團體(ti) 將在一艘新造散貨船上，將七逐一所研發的CCUS裝置裝上往、用起來。該裝置可以從(cong) 尾氣中捕捉二氧化碳，經提純、液化，最後以“食品級純度”儲(chu) 存起來。等船舶靠岸，捕集封存的二氧化碳可以被運到化工企業(ye) ，作為(wei) 製備甲醇等產(chan) 業(ye) 品的原料，從(cong) 而變廢為(wei) 寶。

　　航運業(ye) 的碳排放量長期居高不下，據國際海事組織統計，2020年，航運業(ye) 的碳排放約占全球人為(wei) 碳排放量的3%。而根據該組織的預警，假如不采取有效措施，那麽(me) 到2050年，這一占比將進步到18%。

　　所謂CCUS，是“碳捕捉、利用和儲(chu) 存”(Carbon Capture Utilization and Storage)的英語縮略語。該技術此前在鋼鐵、石化、電力等行業(ye) 都已有應用，但用來為(wei) 船舶減碳，則尚未出現非常成功的案例。

　　船舶減碳目前公認的技術路線，一方麵是抓燃料——研發低碳或零碳發動機，以甲醇、氨、氫等作為(wei) 能源，另一方麵是抓排放——用技術手段，將發動機排放的二氧化碳收集並儲(chu) 存起來。而此次在上海的技術合作與(yu) 試點，走的就是第二條路線。

　　與(yu) 陸上CCUS技術相比，海上應用CCUS要麵臨(lin) 很多新挑戰。七逐一所全力攻關(guan) ，成功開發了船用CCUS係統樣機。經過試運行驗證，該係統在進步碳捕集率的同時，降低了體(ti) 積和能耗，國際貨運 空運價(jia) 格，從(cong) 而能滿足實船應用要求。和國外類似裝置相比，這套係統的技術先進性和完整性都處於(yu) 領先位置。而且，一路走來，七逐一所還在國內(nei) 外同步開展專(zhuan) 利布局，從(cong) 而形成了自主知識產(chan) 權的船用CCUS“中國方案”。

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