航運業(ye) 承擔了全球80%以上的貨物運輸，是全球大氣中NOx、SOx、CO2等排放的重要來源。

　　為(wei) 降低船舶排放，國際海事組織對各類廢氣排放均出台了相應法規，並逐步實施。

　　網絡圖(與(yu) 資料無關(guan) )

　　船用可替代燃料，是實現CO2總排放量至2050年減少50%目標的重要手段，也是降低NOx、SOx的排放的途徑之一。

　　目前，船用可替代燃料主要有LNG、LPG、甲醇、生物燃料、氫氣五大類，以及電池、燃料電池和風力輔助推進等三大係統。

　　從(cong) 各替代燃料應用情況來看，LNG應用較為(wei) 廣泛，采用LNG作為(wei) 燃料的已超過500艘，訂單超過300艘;其他替代燃料應用數量較小，均在10艘以下。

　　在三大係統中，電池應用超過70艘，訂單超過80艘，而燃料電池和風力處於(yu) 試驗應用階段，應用數量較少。

　　替代燃料的可獲得性、經濟性以及技術發展水平，是影響其大規模使用的重要因素，但在減排的大背景下，未來發展必將迎來機遇期。

　　一、LNG/LPG

　　未來幾年，LNG船舶仍是替代燃料中最廣泛的一種，基礎設施的不斷完善、更嚴(yan) 格的航運環境監管，將推動LNG的發展應用。

　　根據LNG燃料加注聯盟SEA\LNG提供的信息顯示，全球最大的25個(ge) 港口中，有24個(ge) 港口具有LNG燃料加注能力。國際燃油行業(ye) 協會(hui) 預測，到2020年，對LNG燃料需求將達到4%。

　　而LPG/乙烷等，隨著技術成熟，未來有可能首先在LNG運輸船、乙烷運輸船等上得到大規模應用。

　　二、甲醇

　　甲醇燃料也有可能大規模應用，其最大優(you) 勢在於(yu) 不需要低溫儲(chu) 存和絕熱，因而燃料艙的設計和建造非常簡單，與(yu) LNG相比成本大大降低。

　　此外，甲醇加注方便，在全球港口或傳(chuan) 統補給中心都較易獲取。

　　在現有部分雙燃料發動機基礎上，隻需加上新的噴油器和燃料共軌係統，就可以使用甲醇燃料。

　　減排效果上，甲醇發動機與(yu) LNG發動機相差無幾，可以直接滿足目前主要法規的要求。

　　歐盟海事局“甲醇和乙醇用作航運替代燃料研究”項目，比較了重油加後處理裝置、LNG和甲醇三種方案，結果表明甲醇優(you) 勢高於(yu) LNG，與(yu) 重油加後處理裝置的經濟性相當。

　　隨著應用研究的加快，甲醇在未來船用替代燃料市場應用範圍將逐步加大。

　　三、生物燃料

　　生物燃料是實現零排放的重要能源，以糧食為(wei) 原料的燃料乙醇生產(chan) 已形成規模，未來加緊向非糧原料生產(chan) 轉型;

　　以廢油等為(wei) 原料的生物柴油生產(chan) ，也已步入產(chan) 業(ye) 化道路。目前，生物燃料已在車用市場占有一定份額，隨著技術的不斷成熟，在航運中的需求將逐步提升。

四、電池動力

　　鋰電池作為(wei) 清潔能源，近幾年爆發式增長。發展速度快、應用船型廣、零排放、低噪音的電動船舶，已成為(wei) 實現節能減排和轉型升級的重要路徑。

　　同時，在新能源汽車發展的帶動下，動力電池、電驅動係統在成本控製、技術等方麵都有大幅度提升。

　　純電動和混合動力船舶，未來市場需求將穩步提升。