英國勞氏船級社首席執行官Nick Brown表示，此次合作是行業(ye) 能源轉型和努力實現國際海事組織(IMO)設定的減排目標的關(guan) 鍵一步。

　　全球第一大班輪公司地中海航運(MSC)，正探索在其新造集裝箱船中使用氨燃料。

　　Nick Brown稱：“將氨作為(wei) 集裝箱船船用燃料的應用，對航運業(ye) 實現IMO設定的減排目標至關(guan) 重要。這種跨供給鏈的合作，標誌著航運業(ye) 能源轉型邁出重要一步。”

　　MSC新造船負責人Giuseppe Gargiulo誇大了船舶運營商、船舶設計方、船級社和發動機製造商之間積極合作的重要性。他表示，MSC需要評估采用氨燃料和其他零碳燃料的安全性和對運營的影響。

　　上海船舶研究設計院總工程師王剛毅表示：“我們(men) 將為(wei) MSC的8200TEU型集裝箱船提供氨燃料技術解決(jue) 方案。此次合作對於(yu) 幫助我們(men) 評估使用氨燃料的風險，以及在供給鏈中分享這些經驗至關(guan) 重要。”

　　不過，航運業(ye) 脫碳並非易事，不是僅(jin) 靠少數公司的努力就能達成的。朱競對此表示：“我們(men) 期待更完整的全球政策製定、更全麵的監管、更廣泛的銀行資金支持、更多方的行業(ye) 內(nei) 及跨行業(ye) 協作。”

　　MAN-ES相關(guan) 負責人Bjarne Foldager，則誇大了探索各種零碳燃料解決(jue) 方案以實現行業(ye) 脫碳目標的重要性。

　　值得留意的是，隨著航運業(ye) 脫碳進程的加速，尋找合適的綠色燃料，建造綠色船舶，已經成為(wei) 班輪公司的新戰場，全球各大班輪公司對綠色燃料的探索，也越來越頻繁和深進。

　　根據備忘錄，上海船舶研究設計院將負責預備氨燃料的相關(guan) 設計文件，勞氏船級社將確保該設計符合有關(guan) 安全標準和法規，MAN-ES則為(wei) 發動機設計及氨燃料供給和減排係統，提供數據支持。

　　MSC大中華區董事總經理朱競，也在今年接受中國航務周刊記者專(zhuan) 訪時表示：“我們(men) 堅定地朝著2050年碳中和目標前進，逐步為(wei) 行業(ye) 脫碳作出貢獻。”

　　日前，MSC與(yu) 英國勞氏船級社(LR)、上海船舶研究設計院(SDARI)和全球領先的發動機巨頭MAN Energy Solutions(MAN-ES)簽署了諒解備忘錄，旨在為(wei) MSC的新造集裝箱船共同研發氨燃料係統。

　　MSC對於(yu) 氨燃料的探索，此前已初見端倪。今年2月，MSC在船山長宏國際船廠下單，鐵路運輸 上海空運，訂造了10艘11500TEU液化自然氣(LNG)雙燃料動力集裝箱船。據了解，該船不僅(jin) 采用LNG及傳(chuan) 統燃油雙動力推進形式，還采用了業(ye) 內(nei) 最前沿的氨燃料“預留(Ready)”設計。

　　據先容，國際物流，氨燃料是未來零碳解決(jue) 方案的重要發展方向之一。氨的上風包括：在燃燒時不排放二氧化碳;穩定性和公道的能量體(ti) 積比，使其更適合長間隔運輸。