本次調查最引人注目的結果是多燃料選擇的未來格式:需要為(wei) 船隊使用三種及以上類型的燃料做好預備。有45%的受訪者表示,到2050年最常見的燃料組合將是船隊同時使用燃料油/生物柴油、甲烷、甲醇和氨,這是燃料多樣性的跨越式變革。

　　為(wei) 了了解航運業(ye) 領導者對未來燃料的看法,以及他們(men) 對采用清潔燃料和能效提升技術的計劃和猜測,全球海事論壇、全球海事脫碳中心以及馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心在麥肯錫公司的分析支持下,對主要航運公司進行了調查。

　　航運公司應考慮采取更多行動來激發客戶為(wei) 綠色航運服務支付更多費用的意願。報告誇大,進步不同燃料全生命周期溫室氣體(ti) 排放足跡的透明度,可能有助於(yu) 加強客戶為(wei) 綠色服務付費的信心,並可能與(yu) “證書(shu) 交易”(book-and-claim)係統搭配來確保完整性。

　　接受調查的航運公司大約占世界船隊總運力的20%;他們(men) 擁有和經營集裝箱船、油輪、幹散貨船、氣體(ti) 運輸船、汽車運輸船、郵輪、拖船和海工船。該調查描繪了一幅引人注目的航運業(ye) 多燃料選擇圖譜。每家航運公司都有責任根據其業(ye) 務戰略和脫碳雄心,對未來的燃料組合構建自己的看法。

　　全球海事脫碳中心首席執行官Lynn Loo教授表示:“這類調查在為(wei) 業(ye) 界和公眾(zhong) 提供信息以及支持航運向零碳未來過渡方麵發揮著關(guan) 鍵作用。”

　　航運公司報告稱廣泛采用了能效杠杆,但很少有公司采取了實際行動來采用新燃料和替換動力係統。

　　三分之二的受訪航運公司對他們(men) 在2030年和2050年的燃料使用情況有自己的想法,盡管期看值各有不同:

　　全球海事論壇(GMF)近日發布了一份研究報告,評估了航運業(ye) 零排放路徑的多燃料選擇。

　　為(wei) 了實現零排放未來,航運業(ye) 需要一個(ge) 目標更為(wei) 宏大的監管框架,具有明確的減排目標和支持政策,以便縮小綠色燃料和目前為(wei) 全球船隊提供動力的化石燃料之間的本錢差距。

　　馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心首席執行官Bo Cerup-Simonsen指出:“業(ye) 界將需要從(cong) 戰略上考慮如何運營多燃料船隊,必須以安全和本錢效益高的方式引進綠色燃料,使其成為(wei) 當前石油產(chan) 品的首選替換品。”

　　燃料生產(chan) 商。未來燃料應用場景將由需求方和供給方共同決(jue) 定。燃料供給商的選擇也將發揮重要作用。

　　下圖顯示了各類因素對航運公司選擇采用替換燃料的影響。燃料可用性和本錢,客戶的支付意願,以及監管變化是航運公司采用替換燃料時的優(you) 先考慮事項。

　　港口(以及在港口內(nei) 運營的燃料加注公司)。港口和燃料加注供給商可能會(hui) 在短期內(nei) 優(you) 先提供個(ge) 別燃料——由於(yu) 四周有生產(chan) 設施,加進了需要使用特定燃料的綠色走廊,或國家的脫碳計劃和激勵措施。但從(cong) 長遠來看,港口假如希看盡可能多地吸引未來船舶,那就應該為(wei) 提供多種燃料的需要做好預備。

　　全球海事論壇首席執行官Johannah Christensen表示:“監管機構在脫碳進程中的作用非常關(guan) 鍵,尤其是IMO正在進行的談判的結果。”

　　決(jue) 策者和監管方。燃料選擇中最重要的一個(ge) 因素可能是監管機構所要求的脫碳速度。政策製定者和監管方可以幫助縮小綠色燃料和化石燃料之間的本錢差距,並為(wei) 所有航運公司創造一個(ge) “公平競爭(zheng) 的環境”,促使他們(men) 加速采用綠色燃料。

　　調查結果還表明,到2050年,內(nei) 燃機仍將是首選技術,航運業(ye) 采用替換燃料的速度將取決(jue) 於(yu) 其與(yu) 化石燃料的本錢差距以及這類環保替換燃料在全球港口的可用程度。