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預計幹散貨業務整體利潤將下降 -利雅得空運

 海運新聞     |      2023-05-06 05:55
特別值得一提的是，商船三井2022財年從ONE的分成收進達到6208億日元（約46.01億美元）。
貨量方麵，今年一季度載箱量達到259.6萬TEU，同比下降8.5%。其中，亞洲-北美東行航線載箱量為46.8萬TEU，同比下降10.5%，艙位利用率90%；亞洲-歐洲西行航線載箱量為34.6萬TEU，同比下降18.0%，艙位利用率達到95%；亞洲-北美西行航線載箱量為29.4萬TEU，同比增長22.5%，艙位利用率55%；亞洲-歐洲東行航線載箱量為23.5萬TEU，艙位利用率54%。
財報表露，2022財年，商船三井實現營業收進16119.84億日元，同比增長27%；營業利潤1087.09億日元，同比增長97.6%；經常利潤8115.89億日元，同比增長12.4%；淨利潤7960.60億日元（約59.1億美元），同比增長12.3%。
ONE進一步加強了新加坡與菲律賓的聯係
ONE的投資與應對措施
商船三井表示，計劃到2030年運營90艘液化自然氣和甲醇燃料船舶，並計劃從2035年開始運營130艘淨零排放船舶。到2030年，100%的船舶燃料使用新能源並希看其船舶燃料中有5%達到碳中和。此外，商船三井將擴大硬翼帆風力推進係統（Wind Challenger）的使用，計劃到2030年有25艘，到2035年達到80艘船舶部署該係統。
商船三井表示，ONE在上半財年，繼續受益於強勁的運輸需求，特別是在亞洲-北美和亞洲-歐洲航線上；然而，下半財年，由於運力供給的恢複和運輸需求的急劇下降，以及美國產品庫存的累積，現貨運費迅速下降，這一點從夏季開始就很明顯，同時歐洲的消費也因通貨膨脹加劇而下降。然而，集裝箱船業務終極保持了與前一年持平的利潤，部分原因是前六個月的利潤增加。

展看未來，商船三井預計，隨著集運市場貨物運輸的複蘇趨勢，運費將從年中開始回升，目前運費遠低於此前的曆史高位。


與此同時，商船三井計劃，在未來兩年內（2023-25年）投資6500億日元（48億美元），作為實現2050年脫碳新路線圖的開端之舉。
ONE正專注於通過其新的雲服務係統升級和進步全球客戶服務水平。可以更快、更全麵地滿足托運人和收貨人的服務需求。除了繼續增強“實時聊天”功能外，還進一步升級了“ONE QUOTE”服務，以簡化在線自助訂艙流程。此外，ONE還公布積極促進電子提單在行業內的更廣泛使用。
ONE增加非洲、印度和中東（AIM）航線的班次

 

2022財年，能源業務實現營業收進3887億日元，同比增長32.2%，經常利潤395億日元，同比增長99.5%。
幹散貨業務展看：市場波動對業績的影響有限

4月20日，ONE公布將更新PHX2航線的港序。更新後的港序：新加坡-馬尼拉-宿霧（CEBU）-新加坡。



盡管存在這些不利的市場條件，附屬公司GEARBULK公司，除了穩定履行中長期合同，以及open-hatch散貨船和多用途船業務穩步提升，因此其財務狀況得到改善，部分壞賬預備金轉回，因此幹散貨業務在本財年整體利潤同比有所改善。
商船三井闡明了其過渡計劃，提出了實現2050年淨零排放目標的具體溫室氣體減排途徑，並量化了每項舉措的貢獻。
4月19日，ONE公布，從2023年5月起，非洲、印度和中東（AIM）服務將從每兩周一班增加到每周一班。這是ONE致力於加強非洲航線的一部分。

商船三井公布其2050年實現溫室氣體淨零排放的新路線圖（“MOL Group Environmental Vision 2.2”），旨在通過增加和更新KPI來進步其倡議的有效性，以實現其可持續發展目標。
總的來說，ONE今年一季度的表現與行業趨勢一致，但仍超出市場預期。此前，ONE預計2022財年第四季度稅後淨利潤預估為9.4億美元，實際結果達到12.10億美元。與此同時，盡管需求疲軟，ONE在兩條主要的貿易航線上的船舶利用率同比大幅下降，環比均有所進步。亞洲-北美東行的艙位利用率從往年四季度的80%進步到90%，西行的艙位利用率從49%進步到55%。亞洲-歐洲西行的航位利用率從90%進步到95%，東行則保持穩定在54%。
展看未來，由於全球經濟複蘇和新造船交付數占有限，預計貨物運輸將增長，幹散貨市場可能總體保持穩定。總體而言，未來市場波動對商船三井巴拿馬型和靈便型船舶的盈利能力影響有限，由於其已經將市場敞口降低到一定水平。然而，海岬型散貨船的盈利能力將受到一些專用船舶合同到期等因素的影響，預計幹散貨業務整體利潤將下降。

幹散貨業務在印度煤炭需求強勁的推動下，自2022年5月中旬達到峰值後，海岬型散貨船現貨價格急劇下降，但由於全球經濟遠景不明朗，整個夏季大幅下降，也反映出由於通過放寬或取消疫情限製導致壓港情況緩解，加上全球經濟放緩，導致船舶供需平衡不那麽緊張。下半財年，盡管市場運價水平似乎暫時回升，但由於全球經濟放緩和運往中國的貨運量減少，市場依然疲軟。

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