2020年3月11日，迪拜世界港口公司公布了截至2019年12月31日的財年強勁的財務業(ye) 績，其收入增長了36.1%，調整後的息稅折舊攤銷前利潤增長了17.7%，調整後的息稅折舊攤銷前利潤增長了43%。在單獨披露專(zhuan) 案之前，該公司的所有者可分配利潤為(wei) 13.28億(yi) 美元，增長4.6%，每股收益為(wei) 160.0美元。迪拜世界港口集團董事長兼首席執行官蘇爾坦·艾哈邁德·本·蘇拉耶姆表示：“迪拜世界港口集團很高興(xing) 報告2019年的同比收益增長5.4%，可分配收益為(wei) 13.28億(yi) 美元。經調整後的EBITDA增長17.7%至33.06億(yi) 美元，利潤率按公布基礎計算為(wei) 43.0%，按可比基礎計算為(wei) 49.6%。這一業(ye) 績是在不確定的貿易環境下實現的，再次突顯出我們(men) 投資組合的彈性。”

　　他補充說：“我們(men) 繼續在向貨主提供綜合供應鏈解決(jue) 方案的戰略上取得進展，並致力於(yu) 為(wei) 多個(ge) 垂直領域建立端到端的能力，包括汽車、石油、天然氣和快速消費品行業(ye) 。”

　　他又補充說“最近，經過深思熟慮，迪拜世界港口公司決(jue) 定宣布其股票從(cong) 證券交易所退市並回歸私人所有的計劃。在計劃的退市之後，資產(chan) 負債(zhai) 表上的杠杆率將暫時上升，但我們(men) 對去杠杆化有信心，因為(wei) 我們(men) 仍致力於(yu) 在中期內(nei) 保持強勁的投資級評級。我們(men) 當前的重點是整合我們(men) 的收購，並探索協同效應，以提供一係列明智的端到端解決(jue) 方案，提高我們(men) 的收益品質並推動回報。”

　　談到剩下的短期前景引起關(guan) 注與(yu) 全球的貿易爭(zheng) 端，Covid-19爆發和地區地緣政治破壞貿易，Bin Sulayem說，“迪拜世界完全反應在短期內(nei) 通過專(zhuan) 注於(yu) 嚴(yan) 謹的投資和管理成本基礎保護盈利能力。總體(ti) 而言，我們(men) 仍看好該行業(ye) 的中長期前景。”

　　他在總結中說：“最後，迪拜世界港口公司董事會(hui) 建議以每股40美分的價(jia) 格派發3.32億(yi) 美元的股息，這與(yu) 過去保持至少20%的派息率的政策是一致的”。

　　“與(yu) 太平洋航線類似，歐亞(ya) 航線也存在類似的情況，歐洲的空箱供應已經變得非常緊張。由於(yu) 歐洲向亞(ya) 洲出口的船隻容量有限，加上一些航運公司在旺季加收附加費，東(dong) 向航線的費率已大幅提高。”不過，該分析機構表示，隨著中國出口再度回升，集裝箱數量的失衡的情況預計將隻是短暫的。

　　剛剛，與(yu) MSC同一聯盟的馬士基發布最新通告將於(yu) 2020年4月1日對跨太平洋航線以及亞(ya) 歐航線網路進行升級優(you) 化，進一步提升準班率。

　　馬士基方麵解釋稱，此次航線調整旨在為(wei) 客戶提供成本效益更優(you) 的服務、市場上最具競爭(zheng) 力的運輸時間以及更準時、更可靠的產(chan) 品和服務。