在船舶交通治理係統投進使用前，濰坊海事局采用的監管技術手段主要是視頻監控(監管)係統、船舶自動識別係統、甚高頻無線通訊以及人工現場監管等。這些手段隻能單方麵解決(jue) 監管過程進耳、看和講的題目。

　　交通運輸部數據顯示，我國現已建或即將建成船舶交通治理中心(VTS中心)65個(ge) ，雷達站300餘(yu) 座，基本實現沿海重要水域和主要港口雷達信號全覆蓋、長江幹線航段雷達信號全覆蓋，已經成為(wei) 世界上建設船舶交通治理中心(VTS中心)最多、監管水域麵積最大的國家。

　　交通運輸部數據顯示，我國已經成為(wei) 世界上建設船舶交通治理係統中心最多、監管水域麵積最大的國家。

　　在濰坊船舶交通治理係統采用的首款應用型國產(chan) 雷達中，雷達數據處理子係統中配置了船舶異常行為(wei) 分析軟件和船舶動態風險評估軟件，可實現對船舶航行狀態進行預判，防止碰撞、觸礁、沉沒等事故的發生。同時係統中還建立了大數據平台，能進步係統的數據查詢與(yu) 分析能力。

　　我國建設船舶交通治理係統中心全球最多

　　交通運輸部消息，5月6日，我國首個(ge) 國產(chan) 化船舶交通治理係統在山東(dong) 濰坊試運行。

　　濰坊海事局綜合業(ye) 務處處長 王小明：濰坊船舶交通治理係統是將各種傳(chuan) 統的監管手段，集成在同一個(ge) 平台上，可以說增強了我們(men) 主動把握轄區水域船舶動態的能力，而且克服了傳(chuan) 統監管手段的局限性，實現了看得著、聽得見、講得通，同時也帶動了監管方式向主動監管和事前監管方式轉變，可以說節約了大量的人力物力，進步了海事監管和服務的效率。

　　我國首個(ge) 船舶交通治理中心(VTS中心)於(yu) 1978年在寧波港建成，此後實現了從(cong) 無到有、從(cong) 點到線、從(cong) 線到麵的發展過程。

　　此次試運行的純國產(chan) 船舶交通治理係統總體(ti) 架構主要由1個(ge) 治理中心即濰坊船舶交通治理中心、1個(ge) 操縱終端和1個(ge) 監控終端構成，信息采集及處理層麵主要包括1座雷達站、1座甚高頻通訊基站和圍繞濰坊港中港區布置的視頻監控係統。濰坊船舶交通治理係統使用的是全國海事首款應用型國產(chan) 雷達，跨境鐵路 國際物流，該雷達掃測半徑45公裏(24.3海裏)，基本覆蓋濰坊全轄區，雷達數據可以實時把握海麵整體(ti) 情況。在這套係統中，我國實現了前端雷達信號采集-數據處理-控製操縱-綜合展示等各環節全麵國產(chan) 化應用。

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　　交通運輸部中國交通通訊信息中心聰明交通事業(ye) 部總經理 闞津：在信息化建設領域，尤其是涉及信息安全的敏感區域，自主可控的要求日益提升。作為(wei) 重要的交通安全設施，研製自主可控、安全的船舶交通治理係統，具有十分重大的現實意義(yi) 。這套係統體(ti) 現了海事核心裝備的研製能力和產(chan) 業(ye) 化能力，促進了海事治理和服務的提升。

　　隨著船舶交通量不中斷增加，為(wei) 使船舶能夠順暢通航於(yu) 各個(ge) 水域，各海運國家逐漸建立起岸船之間合作的船舶交通治理係統。

　　船舶交通治理係統，英文簡稱“VTS”，是指為(wei) 保障船舶交通安全，進步交通效率，保護水域環境，由主管機關(guan) 設置的對船舶實施交通治理並提供谘詢服務的係統。我國《海上交通安全法》明確規定，海事治理機構同一負責海上交通安全監視治理工作。

　　船舶交通治理係統(VTS)可以說是一種集雷達、通訊、視頻、船舶自動識別和氣象信息等多種先進和前沿科技於(yu) 一體(ti) 的高端電子監管係統。過往我國的船舶交通治理係統使用的都是國外的雷達設備，實現國產(chan) 化後，全方位提升了監管服務效率。

　　係統的國產(chan) 化建設提升海事監管服務效率

　　截至目前，船舶交通治理係統(VTS)已經曆了3個(ge) 時代：使用引航員、通訊、視覺信號等的第一代VTS;使用交管雷達和甚高頻(VHF)無線電話的第二代VTS;使用雷達信息處理係統等的第三代VTS，它由監測子係統、數據處理子係統、信息傳(chuan) 輸子係統及通訊子係統等組成。

　　專(zhuan) 家表示，船舶交通治理係統的國產(chan) 化建設是係統數據安全風險防範的需要。