來自國際貨幣基金組織（IMF）新任總裁格奧爾基耶娃發布的公開演講顯示，2019年IMF預計全球接近90%的地方經濟增長都將放緩。全球經濟目前陷入同步放緩的境地。這一普遍減速意味著今年的經濟增長率將跌至本世紀初以來的最低水平。IMF下周將發布新一期的《世界經濟展望》，報告對2019年和2020年的經濟增長預測做出下調。從(cong) 這些總體(ti) 數字中可以看出形勢有多麽(me) 複雜。全球貿易增長已近乎停滯。由於(yu) 貿易緊張局勢等原因，全球的製造業(ye) 活動和投資力度已大大減弱。服務業(ye) 和消費可能很快也會(hui) 受到影響。

　　在過去一個(ge) 月，包括托馬斯·庫克、法國的藍鷹航空與(yu) 特大航空公司（XL Airways）和斯洛文尼亞(ya) 的阿德裏亞(ya) 航空公司（Adria Airways）在內(nei) 的幾家航空公司停止運營。

　　2019年以來，至少已有7家歐洲航空公司停止運營。其中6家航空公司成立時間接近或超過20年。

　　CADAS：藍鷹航空成為(wei) 今夏首家破產(chan) 的歐洲航司

　　CADAS：托馬斯·庫克集團進入強製清算程序

　　特大航空多次所有權變 更曾經開通中國航線

　　10月4日在商業(ye) 法庭宣布將對特大航空進行清算之後，結束了該航空公司在過去15年中經曆過多次所有權變更的動蕩曆史。特大航空的所有航班已被永久取消，此前該航班此前暫停到10月7日。

　　該航空公司成立於(yu) 1990年代中期，運營著空中客車A330機隊。特大航空最初被稱為(wei) “歐洲之星”（Star Europe），然後被稱為(wei) “星空航空公司”（Star Airlines），成立之初與(yu) 旅行社LookVoyages建立了聯係。隨後該公司於(yu) 2006年被冰島投資者Avion Group收購，AvionGroup計劃利用航空公司擴大其休閑航空公司的規模，命名為(wei) 特大休閑集團（XL Leisure Group），新的集團還包括英國的Excel Airways以及一家新成立的德國航空公司Star Europe。然而，同年，Avion Group通過4.5億(yi) 美元的管理層收購出售了特大休閑集團。特大休閑集團選擇以XL Airways重命名其三家航空公司，彼時機隊規模超過30架。從(cong) Avion分離後僅(jin) 兩(liang) 年，XL Airways的英國分公司停飛。

　　XL Airways法國和德國分公司被一家冰島投資銀行Straumur收購。兩(liang) 家航空公司隨後於(yu) 2011-12年度出售給了與(yu) Beach Side Capital相連的投資者X-Air Aviation，德國分公司不久之後就停止了運營。特大航空幸存下來，並於(yu) 2016年與(yu) 長途全價(jia) 高端運營商La Compagnie合並。因為(wei) 這兩(liang) 家航空公司在服務範圍並不一致（一家在商務艙領域運營，另一家專(zhuan) 注於(yu) 全經濟艙運營），整合難度較大，特大航空走向沒落也在情理之中。

　　值得一提的是，2018年7月17日，特大航空每周1班的巴黎-濟南航線開通。2019年9月25日，特大航空最後一次執行該航線回程航班。

　　58年曆史的阿德裏亞(ya) 航空內(nei) 憂外患走向破產(chan)

　　斯洛文尼亞(ya) 載旗航空阿德裏亞(ya) 航空的全年數據顯示，該航空公司的財務壓力在9月底崩潰。該航空公司2018年的運營虧(kui) 損增長近五倍，達到1620萬(wan) 歐元（1780萬(wan) 美元），而其淨虧(kui) 損則增長了兩(liang) 倍多達到1860萬(wan) 歐元。收入1.79億(yi) 歐元。資產(chan) 為(wei) 4800萬(wan) 歐元，但負債(zhai) 為(wei) 6220萬(wan) 歐元。2018年該公司遇到了更高的成本，包括美元升值、延遲接收6架Saab2000飛機、飛行員罷工等方麵問題。該航空公司缺少足夠的機組人員，導致部分業(ye) 務依靠濕租飛機進行。9月30日向地方法院提出了破產(chan) 程序的動議，該破產(chan) 程序是由公司管理層發起的。斯洛文尼亞(ya) 政府曾於(yu) 2011年提供7000萬(wan) 歐元援助，本次破產(chan) 動議並未獲得政府援助。阿德裏亞(ya) 航空的接收者已邀請有關(guan) 方麵競標購買(mai) 該公司資產(chan) 。正式招標書(shu) 指出，破產(chan) 管理人Janez Pustaticnik將出售阿德裏亞(ya) 航空的全部或部分資產(chan) 。投標人必須在11月10日之前提交報價(jia) ，在截止日期到期後的15天內(nei) 將結果告知投標人。

　　在市場需求有限的斯洛文尼亞(ya) 諸多航線上，阿德裏亞(ya) 航空多為(wei) 獨飛航線。

　　斯洛文尼亞(ya) 民航局已撤銷了阿德裏亞(ya) 航空於(yu) 2011年發布的最新經營許可證，該航空公司被禁止經營商業(ye) 航空運輸。星空聯盟發布公告，由於(yu) 破產(chan) ，阿德裏亞(ya) 航空已於(yu) 10月2日離開聯盟。星空聯盟表示，漢莎航空、瑞士航空和布魯塞爾航空的新航線將延續與(yu) 斯洛文尼亞(ya) 的聯係。即便如此，仍有多條阿德裏亞(ya) 航空此前服務的獨飛航線等待填補。

　　受阿德裏亞(ya) 航空破產(chan) 影響，斯洛文尼亞(ya) 的盧布爾雅那若澤普茨尼克機場預計將在2019年接待150萬(wan) 至170萬(wan) 名乘客，比2018年減少約10-20萬(wan) 名乘客。斯洛文尼亞(ya) 政府仍有重新開設國家航空公司的計劃。

　　航空公司停飛後，對機場發展、租賃公司、當地城市旅客出行及供應鏈上下遊的就業(ye) 都會(hui) 帶來一定影響。

　　歐洲航空業(ye) “巨頭化”