難道說，LNG之後的下一代主流船用燃料就是它了？
-ALG
海運新聞 | 2023-03-08 01:13
航運界網消息，相較於其他傳統能源，LNG和甲醇還是目前航運市場中最受歡迎的替換燃料。根據DNV替換燃料洞察(AFI)平台的數據，今年2月，甲醇雙燃料新造船的訂單量達為22艘，達月度最高水平；LNG雙燃料新造船訂單量僅有10艘。2023年至今，替換燃料船舶的新造船訂單量總數為34艘。 
圖源：網絡 截至目前，市場中有106艘以甲醇為燃料的船舶，包括81艘新造船和25艘現有船舶。其中，新造船中的68艘為集裝箱船，其餘則為油輪、散貨船、海洋工程船（offshore vessels）和遊輪。LNG動力船的總量為886艘，包括518艘新造船和368艘現有船舶。DNV數據顯示，2022年，空運報價
海運價格，全球替換燃料船舶的新造船訂單總量為275艘（不包括電池動力船舶），其中LNG動力船以222艘的數目遠遠領先，甲醇燃料新造船達35艘，氫燃料新造船達18艘。 針對以上情況，DNV海事谘詢業務首席顧問Martin Wold表示，以LNG和甲醇為燃料的船舶數目將在各自適用的領域繼續增長。相較於LNG，甲醇擁有更明顯的價格上風，考慮到未來供給和價格方麵存在的不確定性，市場對甲醇燃料的需求或將高於對LNG的需求。據悉，使用甲醇燃料可以減少高達95%的溫室氣體排放，減少高達80%的氮氧化物排放，實現硫氧化物和顆粒物零排放。 自2022年以來，馬士基陸續訂造了19艘能夠使用綠色甲醇燃料的集裝箱船，包括6艘17000TEU船、12艘16000TEU船以及1艘3500TEU船。馬士基脫碳業務主管Berit Hinnemann表示，訂購這批船舶主要是為了以“最快速度”實現能源轉型目標，鐵路運輸
上海空運，當這批集裝箱船全部投進運營且完成舊船替換時，馬士基船隊將每年減少約230萬噸的二氧化碳排放。目前，該公司正尋求建立新的合作夥伴關係，主要涉及生物甲醇（bio-methanol）和電製甲醇（e-methanol)兩個領域。 據消息人士透露，挪威郵輪（Norwegian Cruise Line）日前斥資12億歐元（約合13億美元）用於修改其與意大利造船團體Fincantieri的新造船合同，以便其訂造的6艘Prima級郵輪訂單中的最後四艘船能夠使用綠色甲醇作為燃料。此外，全球最大嘉年華團體旗下品牌歌詩達郵輪與瑞士甲醇生產商Proman簽署合作協議，旨在加速推動甲醇燃料在郵輪領域的應用，對現有船舶進行改裝，並投資建造新的甲醇動力船，以加快現有船隊的能源轉型和脫碳進程。 甲醇研究所首席執行官Greg Dolan以為，甲醇燃料在業內已經積累了大量的“忠實用戶”，尤其是在化學品船和集裝箱船領域。據先容，由於船舶可以通過安裝發動機的方式實現燃料轉換，包括德國MAN Energy Solutions、瓦錫蘭（Wartsila）、WinGD等在內的發動機生產商均在積極推進甲醇發動機的研發或生產。 郵輪業對甲醇燃料的重視，意味著投資者對該燃料關注程度的不中斷加深，也表示了郵輪業與班輪行業正以一條相同的軌跡發展。甲醇研究所預計，到2027年，將有800萬噸可再生甲醇進進船用燃料市場。
難道說，LNG之後的下一代主流船用燃料就是它了？
2023年03月07日 16時 航運界網
來源：航運界網
返回首頁
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅(jin) 為(wei) 傳(chuan) 播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯係我們(men) 修改或刪除，多謝。
| 米兰体育全站 |
| 國際空運 |
| 國際海運 |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯運 |
| 起始地 | | 目的地 | 45+ | 100 | 300 | 詳情 |
| 深圳 | → | 迪拜 | 30 | 25 | 20 | |
| 廣州 | → | 南非 | 26 | 22 | 16 | |
| 上海 | → | 巴西 | 37 | 28 | 23 | 詳情 |
| 寧波 | → | 歐洲 | 37 | 27 | 23 | 詳情 |
| 香港 | → | 南亞 | 30 | 27 | 25 | 詳情 |