民航資源網2019年7月29日消息：據Phocuswire報道，2018年3月，Answair的一項研究發現，整個(ge) 航空業(ye) 對NDC的期望都很高：幾乎所有玩家都預測NDC會(hui) 快速起飛。這項研究是在2018年2月在一係列調查以及訪談基礎上進行的。

　　一年半之後，Answair決(jue) 定檢查一下15家NDC-Leaderboard航空公司的現狀情況。

　　NDC IATA Leaderboard（由21家航空公司組成）成員為(wei) 自己製定了一個(ge) 到2020年底，通過NDCAPI實現的轉售流量達到20%的目標，也就是202020目標。我們(men) 現在距這一時間點正好過半。

　　1.所有玩家是否均已步入正軌？

　　2.它們(men) 達到，或甚至是超越它們(men) 的目標了嗎？

　　雖然我們(men) 發現，大部分Leaderboard航空公司的情況無疑是積極的，但其它航空公司的現狀檢查似乎並不樂(le) 觀。

　　盡管領先的航空公司正在積極推進NDC承諾，但其它航司似乎采取觀望態度。它們(men) 指望Leaderboard航空公司先解決(jue) 主要的應用挑戰，這樣它們(men) 在實施時就能少些煩惱。

　　NDC重大進展

　　202020目標意味著，每年將有超過8000萬(wan) 乘客的訂座記錄（PNR）是通過NDCAPI交易的。

　　雖然這隻占全球航空旅客總量當中的一小部分，但它將是通向NDC大規模應用（更不用說作為(wei) 其它航空公司更快、更經濟地跟進的賦能榜樣）之路上的一個(ge) 重大臨(lin) 界點。

　　最近，大部分Leaderboard航空公司都暗示稱，在18個(ge) 月內(nei) 達到通過NDC實現20%銷量的目標似乎是可以做到的。

　　乍看之下，這些數據結果沒有去年的樂(le) 觀。雖然在2018年有59%的受訪者預計通過NDC實現的訂票量將超過20%，但這一受訪者比例在2019年7月降至34%。

　　整體(ti) 來看，87%的航空公司現在估計NDC滲透率在10%-30%之間，因此，2020目標仍然是可以實現的，不過，挑戰性還是有一點。

　　可以確定的是，2020年兩(liang) 位數的NDC滲透率既會(hui) 是一個(ge) 臨(lin) 界點，同時也是NDC起飛大幅加速的起始點。

　　揭開蓋子

　　整體(ti) 上看NDC情況，所有增長指標都是正常且良好的。現在，有許多玩家已經加入到NDC當中：25個(ge) 聚合商、51個(ge) IT供應商、22個(ge) 賣家以及68個(ge) 航空公司，它們(men) 現在都獲得了NDC或NDC能力認證。

　　另外，IATA不斷提高門檻標準，定義(yi) 和製定新的等級，比如4級認證（包含服務的Full Offer與(yu) Order）和NDC@Scale，從(cong) 而改進標準，提供簡潔的指南並幫助航空公司和它們(men) 的商業(ye) 夥(huo) 伴增加交易量並認可其價(jia) 值。

　　在數月之內(nei) ，共有27家公司升級至4級，這是一項了不起的成就。

　　但是，我們(men) 再來看一下46個(ge) 航空公司與(yu) 40個(ge) 供應商的情況，看它們(men) 與(yu) 2018年3月時候相比有何變化。令人意外的是，這一比較發現了一番不同尋常的景象。

　　在2018年3月調查的46個(ge) 航空公司當中，作好生產(chan) 準備的航空公司（即已經采用NDC版本IATAPADIS17.2或更高版本的航空公司）比例，甚至沒有達到如今樣本量的一半。

　　在18個(ge) 月期間內(nei) ，這一比例僅(jin) 僅(jin) 從(cong) 2018年的24%增長了15個(ge) 百分點至2019年的39%，這一結果令人失望。

　　同期，3級或更高（Offer與(yu) Order）等級的航空公司數量實際上從(cong) 36降至34。此外，如果我們(men) 去掉Leaderboard航空公司，則作好生產(chan) 準備的航空公司采用水平將下降到16，這再次表明這些NDC領先航空公司承擔了比它們(men) 本職更多的工作。

　　那麽(me) ，問題就成了：NDC是否隻適合於(yu) Leaderboard航空公司？其它航空公司最終會(hui) 在何時跟進？

　　類似地，2018年3月，在所分析的40個(ge) 早期IT供應商當中隻有15%曾獲得過作好生產(chan) 準備NDC標準認證。18個(ge) 月之後，這一應用比例僅(jin) 僅(jin) 增長至33%。這一升級延遲，是否反映出客戶需求的缺乏？

　　NDC本應帶動和激發更多的競爭(zheng) 與(yu) 創新，以便幫助航空業(ye) 成長。推動NDC前進的IT玩家數量的“收縮”可能是值得憂慮的。另一方麵，這可能隻是IATA強化認證流程、改善可信度、質量以及IT玩家對NDC投入的表現。