該團隊在哈爾濱工程大學動力與(yu) 能源工程學院動力裝置電控技術研究所李文輝教授等科研骨幹指導下，通過深進調研，確定了大大小小上萬(wan) 個(ge) 元件的匹配選型。為(wei) 保障係統硬件平台設計的可靠性，結合硬件設計優(you) 化技術，團隊通過反複測試、修改、優(you) 化，完成基於(yu) 百分百國產(chan) 元器件的電控係統硬件平台設計。

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　　同時基於(yu) 人工智能優(you) 化與(yu) 先進控製算法，他們(men) 自主研發了電控係統軟件。曆時一年多時間，實現了具有柴油機性能狀態實時監測、故障診中斷與(yu) 隔離、轉速自動調節等功能的國產(chan) 化綜合電控係統。

　　記者4日從(cong) 哈爾濱工程大學獲悉，由該校研究生組成的華榮科技團隊研發出具有完全自主知識產(chan) 權的國產(chan) 化船用柴油機電控係統，於(yu) 今年1月通過2000小時實機運行考核測試，鐵路運輸 上海空運，滿足實船應用需求。這支年輕的科研團隊為(wei) 我國柴油船舶動力裝置安裝上了國產(chan) “大腦”。

　　動力裝置擔負著為(wei) 船舶提供航行、電子裝備、通訊導航設備及船員生活所需動力和電力的重任，其性能優(you) 劣直接影響船舶生命力和船員生活條件。目前，我國船舶動力仍以柴油機為(wei) 主，占船舶動力90%以上。自20世紀70年代，我國引進多種先進柴油機生產(chan) 許可，但與(yu) 其配套的具有“大腦”功能的電控係同一直被發達國家視為(wei) 核心技術，軟硬件長期依靠於(yu) 國外技術和元件，製約國內(nei) 船舶行業(ye) 發展。

　　該電控係統具有完全自主知識產(chan) 權，不僅(jin) 能實現實時監測船舶柴油機的十餘(yu) 項工作運行狀態，包括轉速、油耗、排氣溫度等;還能根據工況需求自主調節發動機轉速指標，鐵路運輸 上海空運，保障船舶柴油機穩定安全運行。當發生故障時，係統會(hui) 自動識別診中斷給出故障點，進步工作職員檢驗效率，大大縮短檢驗時間。

　　該係統突破了柴油機電控關(guan) 鍵技術，成功開發出具有自主知識產(chan) 權、性能先進的電控係統，擺脫了船舶動力裝備電控係統長期受製於(yu) 人的局麵，進步了我國在該領域的技術水平和裝備的保障、維修能力。