40萬(wan) 噸級大船在青島港董礦公司實現船舶岸電接進，為(wei) 兄弟港口開展船舶岸電接進研究提供了豐(feng) 富的作業(ye) 經驗和技術支持，跨境鐵路 國際物流，也將大大進步全國沿海港口的船舶岸電接進率，有效減少環境汙染。

　　據統計，一艘40萬(wan) 噸級貨輪在港停靠期間使用岸電，可以減少燃油消耗量約12噸，可減少二氧化碳排放量約37.4噸，減少硫氧化物排放約0.1噸。所有40萬(wan) 噸級大船全部接進岸電，全國沿海港口將每年可減少二氧化碳排放約5500餘(yu) 噸，硫氧化物排放約15噸，對建設“綠色港口”，實現船舶在港期間“零排放、零汙染、零噪音”，推進低碳交通運輸體(ti) 係建設，助力實現“碳達峰、碳中和”目標，具有重要意義(yi) 。

近日，靠泊山東(dong) 港口青島港董礦公司40萬(wan) 碼頭的全球最大40萬(wan) 噸大船“明青”輪成功接通碼頭岸電，實現合閘並網運行，標誌著董礦公司在全國首次實現在40萬(wan) 噸級礦石船舶應用清潔岸電能源。

　　一直以來，高壓岸電設備、船電設備來自不同生產(chan) 廠家，電壓波動處理技術各不相同，合閘產(chan) 生的激磁湧流造成電壓波動，輕易造成設備故障，產(chan) 生安全隱患。船舶在首次接進岸電時，需要技術職員現場登輪調試，受新冠疫情防控要求，外輪船舶不答應岸上職員進進機艙調試，導致40萬(wan) 噸級大船在全球範圍內(nei) 未實現碼頭岸電的應用接進，40萬(wan) 噸級大船靠港後還隻能使用船上燃油供電。

　　針對此情況，董礦公司組織技術職員，對岸電係統進行了全麵升級改造，開發了防浪湧裝置及載荷控製係統，攻克了技術難關(guan) ，能夠很好地抑製衝(chong) 擊電流對岸電係統的影響，在技術上保證了聯船並網成功。

　　為(wei) 解決(jue) 船電工程師不能登輪的題目，董家口海事部分為(wei) 設備調試提供了海事“聰明眼”遠程通訊係統，利用5G、AR等先進技術解決(jue) 了船員與(yu) 岸上技術職員接觸受限的題目，跨境鐵路 國際物流，為(wei) 此次聯船成功提供了服務保障。在各部分通力合作下，董礦公司終極在全球最大的40萬(wan) 噸級大船上全國首次實現船舶岸電接進。