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　　此次航行，該輪於(yu) 5月13日從(cong) 泰州出境，16日抵達韓國釜山港，17日從(cong) 釜山出發，22日進境武漢陽邏港。預計23日，該輪又將從(cong) 陽邏出發，在泰州辦理出境手續，海運報價(jia) 國際快遞，掛靠南京，再次前往韓國釜山港。

　　“今後，國際物流，不僅(jin) 南京至武漢的水上貨運會(hui) 更加便捷，武漢進出口航線運輸也將從(cong) 量變到質變。”中外運湖北公司相關(guan) 負責人說，在過往龐大的水運物流中，國內(nei) 江海幹線與(yu) 沿海國家之間的貨物交流方式是以小噸位的船舶沿江運輸到沿海港口中轉為(wei) 主。這種方式運輸周期長、貨物損壞率高、中轉費用昂貴。現在萬(wan) 噸海輪直達國外，實現大船及規模化運輸，不僅(jin) 節省時間，還節省運輸本錢約20%。

　　中外運湖北公司工作職員劉雙陽稱，此輪從(cong) 釜山港帶回的主要是汽車配件、玻璃等，此前出口的貨物主要是石材、化工產(chan) 品、口罩、無紡布等。

　　漢口出進境邊檢站邊檢處相關(guan) 負責人廖晶說，自1991年10月武漢獲批沿江對外開放城市以來，武漢港的青山外貿碼頭、白滸山碼頭以及武漢港陽邏港一期碼頭先後對外開放，答應國際航線船舶停靠。這次“長越1”輪進境是武漢港開港以來迎來的首艘萬(wan) 噸級進境海輪。

　　路來全告訴記者，“長越1”輪於(yu) 往年12月建成，今年3月投進運營，載重噸為(wei) 12000噸，水麵以上最大高度23米，最大載箱量為(wei) 720標箱，既可行駛海上，也可以行駛在內(nei) 河，是名副實在的“大塊頭”和“帶貨王”。該船目前主要行駛韓國至武漢、南京、泰州航線，是目前兼顧內(nei) 河和海運最大噸位的船舶。

　　下午3時15分，黃色船體(ti) 的“長越1”輪緩緩靠近陽邏港一期碼頭。在漢口出進境邊防檢查站、武漢海關(guan) 工作職員進行相關(guan) 檢查後，記者登船查看。與(yu) 此前見過的內(nei) 河集裝箱輪不同，“長越1”輪上有著10排卡道，集裝箱被分隔開來。船長路來全說，這些卡道可將集裝箱固定，抵禦海浪的襲擊。

　　湖北省社科院研究員彭智敏以為(wei) ，越來越多船舶投進漢亞(ya) 直航航線，再次說明武漢對外開放的步伐越來越快。這標誌著武漢國際港的關(guan) 鍵地位進一步提升，武漢長江中遊航運中心建設再次邁上新台階。

　　5月22日，從(cong) 韓國釜山港出發的1.2萬(wan) 噸級國際海輪“長越1”抵達陽邏港。作為(wei) 漢亞(ya) 航線的第三艘直達船，“長越1”輪是武漢對外開放以來首次進境的萬(wan) 噸海輪。此次航行也是它的首航。

　　目前，作為(wei) 漢亞(ya) 直航直達船，“長越1”輪和之前的“華航漢亞(ya) 1號”“華航漢亞(ya) 2號”一同編進漢亞(ya) 直航航線班輪。“長越1”輪將主要行駛在韓國釜山至陽邏港之間。