為(wei) 支持環保而帶頭使用清潔燃料的馬士基航運公司近日嚴(yan) 正呼籲，希望香港政府出台相關(guan) 法例，強行禁止停泊於(yu) 香港港口的船隻使用高汙染燃料。該公司北亞(ya) 區行政總裁施敏夫（Tim Smith）近日接受訪問時指出，因缺乏相關(guan) 規管，不少航運公司都使用含硫量高達3.5%的平價(jia) 燃料，而馬士基所使用的昂貴燃料，含硫量僅(jin) 為(wei) 0.5%，使業(ye) 界競爭(zheng) 出現不公。施敏夫告誡港府，若不盡快採取措施進行規管，該公司可能於(yu) 明年開始，在香港港口重新用回平價(jia) 燃料。

　　記者 汪澄澄

　　馬士基航運於(yu) 兩(liang) 年前主動牽頭，連同16間航運公司，自願性地轉為(wei) 使用成本較高的低硫燃油。然而，馬士基等航運公司已經堅持了兩(liang) 年的義(yi) 務行動，卻並未帶動起整個(ge) 業(ye) 界的改變，施敏夫於(yu) 近日接受電視台訪問時，流露出對香港政府的不滿。

　　施敏夫指出，雖然香港政府一直鼓勵航運公司轉用清潔燃料，但作為(wei) 香港汙染主要元兄的大多數航運公司，卻並未將降低汙染計入開支預算中。他進一步強調，若沒有規則的約束，船公司便會(hui) 為(wei) 了節省成本，繼續使用廉價(jia) 卻造成更多汙染的燃料。另一方麵，他較早前曾向媒體(ti) 透露，今年的集裝箱船運輸業(ye) 將繼續麵臨(lin) 巨大挑戰，當中特別提到，燃油的消耗料破紀錄，將使得船東(dong) 的開支隨之升高。可見，再寄希望於(yu) 航運公司自願性減少排汙，將變得更加困難。

　　促港府推出明確措施

　　因此，施敏夫向行政長官梁振英放話，若港府不就上述情況立法規管，推行相關(guan) 法律法規，以禁止其他航運公司使用汙染燃料，為(wei) 擺脫不公平的競爭(zheng) 局麵，馬士基航運可能於(yu) 明年重新用回造成更多汙染的“平價(jia) ”燃料。

　　之所以說出此番略帶“威脅”的言論，施敏夫已於(yu) 早前接受訪問時說出了原因。他於(yu) 本月2號接受採訪時指出，現在馬士基所用的燃料含硫量僅(jin) 為(wei) 0.5%，但香港政府卻允許航運公司在其港口使用含硫量高達3.5%的燃料。至於(yu) 北海和波羅的海的港口，也僅(jin) 允許航運公司使用含硫量低於(yu) 1%的燃料。

　　雖然表現出逼迫式的強硬態度，但施敏夫也表示，該公司會(hui) 於(yu) 今年繼續使用清潔燃料，並同時等待港府出台相關(guan) 規管政策。他指出，馬士基不讚成以空氣汙染為(wei) 代價(jia) 以節省成本，因此，強烈希望港府採取行動。

　　去年，港府也出台了一項為(wei) 時三年的激勵措施，即遠洋船隻若使用含硫量低於(yu) 0.5%的燃料，便寬免50%的港口設施和燈標費，但有關(guan) 措施全靠業(ye) 界自律。施敏夫指出，該公司每年就清潔燃料的開支為(wei) 200萬(wan) 美元，港口費用的半價(jia) 優(you) 惠隻為(wei) 該公司節省了大約40%的昂貴燃料費用。

　　受到不公平因素困擾的不僅(jin) 僅(jin) 是馬士基航運，香港定期班輪協會(hui) 秘書(shu) 羅振麟（Roberto Giannetta）近日指出，去年，一些主要的航運公司都決(jue) 心使用清潔燃料，但這些運輸公司也一直呼籲政府出台強製性規定，讓所有的運輸公司都使用清潔燃料。

　　誌願性環保行為(wei) 效果微

　　至於(yu) 政府製定政策的動向，東(dong) 方海外集團發言人近日在一份書(shu) 麵聲明中表示，該集團會(hui) 支持並協助政府製定相關(guan) 政策。香港環境保護署發言人YF Chau也於(yu) 近日的書(shu) 麵回覆中透露，特區政府正與(yu) 內(nei) 地有關(guan) 部門討論，製定在本港及珠江三角洲水域，強製規定遠洋船隻使用清潔燃料的規定，不過並未給出具體(ti) 時間表。

　　一直致力於(yu) 改善本港空氣汙染的思匯政策研究所做過統計，也不斷跟進有關(guan) 問題。該研究所項目經理Veronica Booth指出，嚴(yan) 重的空氣汙染每年約導致數千居民死亡，“一日不見相關(guan) 政策出台，我們(men) 就會(hui) 看到更多的居民過早死亡。”她認為(wei) ，航運業(ye) 的汙染問題之所以久而未決(jue) ，正是因為(wei) 沒有相關(guan) 法律以製約業(ye) 界行為(wei) ，而僅(jin) 靠誌願性的環保行為(wei) ，並不足以解決(jue) 問題。