對集裝箱製造業(ye) 務的未來展看方麵，中集團體(ti) 在此前年報中指出，海運費，今年集運市場供需增速分化，考慮到IMO環保新規和集運業(ye) 為(wei) 應對運價(jia) 下行而實行的管控等亦將對有效運力帶來積極意義(yi) ，預計2023年內(nei) 集運市場供需或將維持弱平衡，集裝箱需求也較之前回回正常。

　　實際上，中集團體(ti) 與(yu) 集運龍頭中遠海控同病相憐。4月10日，中遠海控表露的2023年第一季度業(ye) 績預告也顯示，其預計一季度實現回母淨利潤約69.33億(yi) 元，而上年同期回母淨利潤達到276.17億(yi) 元，相較來看中遠海控一季度回母淨利潤同比減少約74.91%。

　　中集團體(ti) 方麵稱，一季度業(ye) 績下滑主要由於(yu) 今年全球經濟及貿易增長動能減弱，傳(chuan) 統海運集裝箱需求有所回落，因此公司集裝箱製造業(ye) 務也較往年同期的高位業(ye) 績同步下降。

　　中集團體(ti) 2023年4月14日晚間發布業(ye) 績預告稱，一季度預計淨利潤約1.4億(yi) 元-1.8億(yi) 元，同比下降89%-92%。其回母扣非淨利潤更是僅(jin) 有1000萬(wan) -9000萬(wan) ，同比下滑幅度達到94%-99%，其盈利狀況在集運冷冬中降至“冰點”。

　　繼“海王”中遠海控首季度業(ye) 績驟降，集裝箱龍頭中集團體(ti) 也交出慘淡的一季報。

　　在經曆了空前繁榮後，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，集運市場在往年下半年迎來“硬著陸”。從(cong) 中集團體(ti) 往年年報數據看來，其全年營業(ye) 收進1415.37億(yi) 元，同比下降13.54%，回母淨利潤為(wei) 32.19億(yi) 元，同比下降51.70%。

　　回看中集團體(ti) 過往一季報，除了2020年一季度因疫情原因虧(kui) 損6.41億(yi) 元之外，該公司今年一季度回母淨利潤水平是2014年以來最低。