- 港區內(nei) 運營船舶

　　國際航行船舶

　　此外，全球仍有1,601艘船舶為(wei) 港區內(nei) 運營船舶，占全球貨運船隊4%。超過70%的運力由雜貨船和燃油加注船組成。港區內(nei) 運營船舶分布於(yu) 全球510個(ge) 港口，其中新加坡港口部署的船舶數目最多(249艘)。

　　- 區域內(nei) 航行船舶

　　國內(nei) 運營船舶占全球貨運船隊比為(wei) 21%。國內(nei) 運營船舶遍布全球98個(ge) 國家，中國船東(dong) 擁有全球最大的國內(nei) 運營船隊(中國船東(dong) 的與(yu) 國內(nei) 運營船隊大部分為(wei) 成品油輪和散雜貨船)，遠超排名第二和第三的日本和印尼船東(dong) ，而這兩(liang) 個(ge) 國家都有非常細長的海岸線。從(cong) 細分市場占比來看，國際貨運 空運價(jia) 格，成品油輪具有明顯的國內(nei) 和區域內(nei) 貿易特點。另外也有非常多數目的雜貨船隊為(wei) 國內(nei) 運營。

　　本周克拉克森研究聚焦海上航行的貨輪，在國際國內(nei) 雙循環背景下，我們(men) 從(cong) 另一個(ge) 視角帶大家分析全球船隊的運營區域性構成。為(wei) 大家展示船舶大數據的豐(feng) 富性和多樣性 - 當我們(men) 討論全球大船東(dong) 的同時，也可以利用克拉克森數據庫查詢區域內(nei) 和中國國內(nei) 經營船東(dong) 船隊信息。

　　國內(nei) 運營船舶

　　港區內(nei) 運營船舶

　　目前克拉克森研究統計到全球貨運船隊中23%為(wei) 區域內(nei) 航行船舶，共計10,271艘船。其中2,938艘散貨船、1,625艘集裝箱船、1,240艘多用途船以及千艘以上的化學品輪和成品油輪。受區域內(nei) 集裝箱船貿易增長的推動，集裝箱船占比較高。亞(ya) 洲和歐洲地區為(wei) 區域船舶集中活躍地區，分別占區域內(nei) 航行船舶總運力的47%和40%。

　　注：克拉克森研究全麵記錄中國船東(dong) 沿海船隊構成分析。

　　- 國際航行船舶

　　以數目計，克拉克森研究統計全球貨運船隊中約53%為(wei) 國際航行船舶，船型主要為(wei) 三大主力船型，散貨船、油輪和集裝箱船。國際航行船舶具有明顯大型化趨勢，均勻船型大小為(wei) 47,320總噸。受自然氣貿易格式影響，LNG運輸為(wei) 長間隔運輸路線。LNG船隊中約84%的運力都為(wei) 國際航行路線，在所有船型中占比最高。其次，原油油輪占比為(wei) 81%，散貨船和汽車運輸船占比為(wei) 80%。而占比較低的細分市場方麵，鐵路運輸 上海空運，很多船型有明顯的短間隔運輸特點。

　　- 國內(nei) 運營船舶

　　注：航運區域定義(yi) 請見克拉克森研究報告說明

　　區域內(nei) 航行船舶

　　克拉克森研究現統計全球近45,000艘貨運船隊(注：貨運船隊不包括郵輪、客船、部分海工船等)。根據過往12個(ge) 月的船舶航行情況，將船隊劃分為(wei) 以下四類：