自限硫令生效後，高低硫燃料之間的價(jia) 差明顯高於(yu) 預期，提前為(wei) 船舶安裝脫硫裝置的船東(dong) 將能夠更快收回成本，占據優(you) 勢地位。

　　今年以來，高硫燃料和低硫燃料之間平均價(jia) 差高達350美元，大大高於(yu) 之前業(ye) 界普遍預期的250美元。近期，新加坡高硫燃料每噸價(jia) 格331.5美元，低硫燃料718.5美元，價(jia) 差有387美元;鹿特丹高硫燃料295美元，低硫燃料572美元，價(jia) 差有277美元;而阿聯酋富查伊拉港高低硫燃料價(jia) 差則高達458美元。

　　根據陽明海運之前的估算，作為(wei) 新一代節能船的14000TEU集裝箱船每日油耗為(wei) 120噸，如果一年平均航行290天油耗將達4.48萬(wan) 噸。以高低硫燃料價(jia) 差為(wei) 200美元計算，一年要增加696萬(wan) 美元支出。如果安裝脫硫裝置，需要花費500萬(wan) 美元，扣除船舶入塢加裝約45天無法運營的船期損失，兩(liang) 年多就可以回本。而按照目前350美元的價(jia) 差來看，估計13.7個(ge) 月就可以回本，比預期縮短了10.3個(ge) 月。

　　相比之下，VLCC安裝脫硫裝置所需的回本時間還要更短。英國研究人員指出，2010年建造的VLCC預計僅(jin) 需要花費5個(ge) 月的時間就能收回320萬(wan) 美元的脫硫裝置加裝費用，因為(wei) 除了可以節省燃料支出之外，安裝脫硫裝置的VLCC日租金可達11.7萬(wan) 美元，而普通VLCC日租金僅(jin) 為(wei) 10.1萬(wan) 美元，兩(liang) 者相差1.6萬(wan) 美元。如果以高低硫燃料平均價(jia) 差約350美元計算，VLCC每天耗油約70噸，一天可以節省約2.5萬(wan) 美元開支。

　　在這樣的情況下，提前為(wei) 大部分船舶改裝脫硫裝置的船東(dong) 無疑將會(hui) 獲利更多。在集運市場，長榮海運已經為(wei) 41艘集裝箱船安裝脫硫裝置，後續還將有98艘船陸續完成安裝，安裝比例超過60%。陽明海運在今年2月至5月將有5艘14000TEU集裝箱船完成安裝，預計每天可以節省3.85萬(wan) 美元，全年至少15艘船完成安裝。

　　業(ye) 內(nei) 人士指出，去年尚未安排好安裝脫硫裝置的船舶很難在今年進廠安裝，因為(wei) 修造船廠船塢均已滿檔。一些船廠因為(wei) 接單過多出現脫期，原本安裝時間約30天到40天，現在將延長至50到60天。多數船舶都希望在春節後的淡季完成安裝，但以目前的狀況來看恐怕難以如期完成。