有媒體(ti) 稱,由日本商船三井(MOL)率先發明的船首擋風玻璃可能會(hui) 在航運業(ye) 界成為(wei) 主流,由於(yu) 有消息稱,世界第三大班輪公司法國達飛輪船也已在其船隊的集裝箱船上安裝了這種擋風玻璃。

　　Alphaliner一直在跟蹤報道集裝箱航運業(ye) 為(wei) 脫碳所做的努力,它在最近的每周報告中指出:“改造是否是一次性的,或者CMA CGM是否打算在更多船舶上安裝擋風玻璃,還有待觀察。”

　　MOL是第一個(ge) 為(wei) 集裝箱船開發這些擋風玻璃的公司,並讓ClassNK 在六年前的早期測試中檢查它們(men) 降低了多少燃油消耗。

　　往年在MOL與(yu) Ocean Network Express (ONE) 及Nippon Yusen Kaisha (NYK) ,Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) 聯營的集裝箱船航線上,兩(liang) 艘船“ONE Trust ”和 “ONE Tradition” 分別安裝了擋風玻璃。同時MOL也在將硬帆進行貿易化推廣,並於(yu) 往年在一艘散貨船上安裝了第一個(ge) 硬帆。

　　MOL稱,與(yu) 在未安裝該設備的情況下以相同速度運行相同的船隻相比,該船隻在跨太平洋航線上以17 節的速度航行,均勻減少2% 的二氧化碳排放。

　　原則上,該設備起到擋風玻璃的作用,旨在改善移動機械的空氣動力學性能,類似於(yu) 半卡車設計中的氣壩。起初這類設計很少見,但現在它們(men) 已經成為(wei) 長途卡車的標準配置。因此,有業(ye) 界人士以為(wei) ,航運業(ye) 也可以通過該設備減少燃料消耗和降低溫室氣體(ti) 排放。

　　圖片顯示,16,000 teu 的CMA CGM “Marco Polo”號已經進行了船頭整形,在這艘巨型船隻的船頭增加了一個(ge) 彎曲的海軍(jun) 藍色金屬盾牌。